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苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手？

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分类：游戏评测
发布于 2020年12月17日 星期四 02:31

　　原标题：苹果或在美国建厂造车 要成特斯拉最强竞争对手?

　　每经记者 董天意 每经编辑 孙磊

　　近日，有关苹果公司造车的传闻再次引发业内关注。DigiTimes报道称，苹果公司正在美国筹备建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题，预计到2024~2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果公司目前正与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

　　事实上，有关苹果公司造车的传闻由来已久。早在2014年，苹果公司就传出了名为“Project Titan”(泰坦项目)的智能汽车研发项目，并从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企强势“挖人”。但2016年，有报道称苹果公司在该项目的研发方向、领导人员和技术方面产生巨大分歧，项目进展遇阻，并将研发重心逐步向自动驾驶领域转移。在此之后，有关苹果的造车计划就变得“扑朔迷离”。

　　但近期一系列消息或暗示苹果公司的“造车梦”并未放弃。日前，据路透社报道，苹果公司已将其自动驾驶汽车部门移交给了最高人工智能主管John Giannandrea领导。后者将监督苹果公司在自动驾驶系统方面的持续工作，并保证该系统最终可用于自己的汽车中。

　　此外，苹果公司近年来一直在申请汽车领域相关专利。据悉，从2017年转型自动驾驶系统开始，苹果公司迄今为止已获得了100多项汽车领域专利，仅2020年就有近40项，涵盖自动驾驶、车身、软件、安全等方面。同时，苹果公司的“Carplay”车载系统已经在汽车行业得到广泛应用，而这一系列操作也增加了外界对“Apple Car”存在的可信度与期待值。

　　频挖马斯克“墙脚”

　　DigiTimes在报道中表示，苹果公司目前正在了解有关汽车产品的技术规格等基本参数，以及成本、产品前景等多项指标，并已有部分供应商正开始与之洽谈或送样，而苹果公司或将于2021年确定“Apple Car”的供应商名单，从而正式进入造车阶段。

　　虽上述消息未得到苹果公司证实，但种种迹象表明，苹果公司的“Project Titan”或已回归到软硬件一体化研发路线上，“Apple Car”的推出或只是时间问题。

　　在相关人才的引入方面，2018年8月，Doug Field宣布加入苹果公司，并担任“Project Titan”副总裁。此前他的职务是特斯拉高级副总裁，在特斯拉负责Model 3的车辆工程和制造工作。

　　2019年4月和7月，两位特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch和Steve MacManus先后加入苹果公司。据悉，二位此前在特斯拉期间分别负责特斯拉Roadtser 2、Semi Truck、Cybertruck的动力总成研发，以及车辆内饰工程的座椅线束布置。据CNBC报道，在2018年的前8个月里，苹果公司至少“挖走”了46名前特斯拉员工，涵盖 Autopilot、质量保证、动力总成、机械设计和固件工程师，以及数名全球供应链经理。特斯拉CEO马斯克曾戏称苹果公司雇走了特斯拉全部解雇的员工，“如果在特斯拉混不下去就要去苹果上班了”。

　　基于此，华尔街方面预测，苹果公司的整车制造计划正在加速回归。摩根士丹利分析师Katy Huberty表示，苹果公司将继续在“垂直整合解决方案”方面做文章，而其终极目标是推出可以与特斯拉竞争的产品。

　　特斯拉恐迎最强对手

　　DigiTimes还提到，相关零部件供应商表示，苹果公司“Apple Car”的模式与特斯拉相似，在供应链上或有很高的重叠率。报道称，目前苹果公司正在与台积电联合研发自动驾驶芯片，而台积电方面此前刚宣布接下特斯拉下一代高性能芯片——Hardware 4.0的订单。

　　据悉，台积电早已为“Apple Car”的到来展开业务部署，不仅在南科设有专属的研发厂区，还与意法半导体(ST)合作加速氮化镓(GaN)制程技术的开发，并将分离式与整合式氮化镓元件导入市场。

　　事实上，尽管造车计划始终“摇摆不定”，但苹果公司在自动驾驶领域的研究却从未停歇。有分析认为，高级别自动驾驶将成为“Apple Car”的最大亮点配置，特斯拉恐迎来最强对手。

　　公开资料显示，早在2017年，苹果公司便获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车;2018年，苹果公司持有的自动驾驶许可证数量排名第三，共有70辆车允许在加利福尼亚州公路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司的175辆和Alphabet旗下Waymo公司的88辆自动驾驶测试车辆;2019年，苹果公司收购了Drive。ai自动驾驶公司，后者是一家专注于自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司。

　　有报道称，2019年苹果公司与至少四家公司进行了谈判，寻找自动驾驶汽车中下一代激光雷达传感器的供应商。而且，苹果公司在评估技术的同时，仍在研发自己的激光雷达装置。

　　有分析表示，苹果公司其实早就布局了在强大AI芯片算力之下的算法和应用，并拥有制造智能电动车需要的核心技术和自研能力，包括芯片、操作系统的开发，以及成熟的应用生态，这些都将成为“Apple Car”的核心竞争力。

 

　　天风国际分析师郭明錤表示，苹果公司领先的技术优势，例如AR，将重新定义汽车，并实现与其他同行产品的差异化。与当前消费电子领域的对手、汽车领域的潜在对手相比，苹果公司能够在软硬件、服务的整合上做得更好。

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央行加码流动性投放呵护节前资金面

　　9月21日，中国人民银行发布公开市场业务交易公告显示，当日以固定利率、数量招标方式开展了1650亿元7天期逆回购操作，全额满足了一级交易商需求，操作利率维持1.4%不变。鉴于当日没有逆回购到期，故中国人民银行公开市场实现净投放1650亿元。

　　自9月16日以来，中国人民银行明显加大了7天期逆回购操作的投放力度。9月16日至18日及20日的7天期逆回购操作规模分别为1100亿元、1620亿元、4633亿元、320亿元。在此期间，7天期逆回购累计到期规模为70亿元。因此，9月16日至9月21日，7天期逆回购累计净投放9253亿元。而在9月1日至9月15日，中国人民银行累计开展135亿元7天期逆回购，对冲到期的7600亿元后实现净回笼7465亿元。

　　值得一提的是，中国人民银行还在9月18日开展了1000亿元14天期逆回购。近年来，中国人民银行通常在“十一”假期和春节长假前启动14天期逆回购操作，以提前为机构提供跨节资金，保持流动性充裕。不过，相较于前两年“十一”假期前开展14天期逆回购操作的时间，今年更早一些。

　　东方金诚首席宏观分析师王青在接受《证券日报》记者采访时表示，受税期走款、政府债券发行等多重因素影响，在9月18日之前DR001(银行间市场存款类机构隔夜质押回购利率)就已升至政策利率上方。其中，9月17日加权利率更是达到1.4728%，为年内最高。中国人民银行通过较早启动14天期逆回购，并显著加大7天期逆回购操作量，能够有效平滑资金面波动，有助于稳定市场预期。9月18日之后，DR001转入下行过程。其中，9月20日加权利率已降至政策利率下方，这也是后续两个交易日未连续开展14天期逆回购、同时下调7天期逆回购操作量的主要原因。以上操作表明，着眼于推动货币政策框架向价格型转型，当前中国人民银行正在综合运用各类政策工具，增强短端利率调控的精准性和有效性。

　　从后续公开市场资金到期情况来看，Wind数据显示，9月22日至9月28日有9323亿元7天期逆回购到期，9月22日有1800亿元国库现金定存到期，9月28日还将有6000亿元MLF(中期借贷便利)到期。从其他资金面扰动因素来看，王青表示，9月是财政支出大月，月底前较大规模的财政支出会对市场流动性带来一定支撑。不过，接下来政府债券发行量会有显著上升，加上9月8000亿元新型政策性金融工具较快投放，有可能带动当月配套贷款高增，这些都可能形成一定的资金面收紧效应。

　　天风证券(3.720, 0.03, 0.81%)(维权)固定收益首席分析师谭逸鸣认为，14天期逆回购上周已开启投放;在资金偏紧格局之下，7天期逆回购投放也较为积极;隔夜逆回购有望在季末再度开展操作，平抑资金波动。不过，需要关注9月MLF续做情况。

　　从近几个月MLF的操作情况来看，8月中国人民银行开展了5000亿元MLF，对冲到期的6000亿元MLF后实现净回笼1000亿元，这是中国人民银行自5月以来首次缩量续做MLF。

 

　　王青表示，综合考虑当前资金面变化趋势和宏观政策取向，特别是9月两个期限品种的买断式逆回购均为等量续做，为配合政府债券发行，9月MLF恢复净投放的可能性较大。此外，为稳定“十一”假期前后资金面，9月末中国人民银行有望再度开展隔夜逆回购操作，而且操作有可能跨月。