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Uber一季度巨亏后 东南亚出行巨头却扩张加速

  钱童心

  【Grab总裁MingMaa此前表示,公司预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元。】

  共享打车服务平台的模式最早起源于美国的Uber,滴滴的发展见证了这一模式的迅速规模化。直到近几年,资本开始蜂拥涌入6亿多人口的东南亚市场。以Grab为代表的出行服务巨头正在激进地进行扩张。

  “从我们第一季度的增长来看,到今年年底,我们会比任何一家东南亚的出行公司的规模都要大4倍以上。”Grab总裁MingMaa此前接受第一财经记者专访时表示。他还透露,公司预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元。

  东南亚市场快速崛起

  去年Grab宣布年收入已突破10亿美元大关,成为东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行科技公司。2017年Grab获得来自软银和滴滴出行合计20亿美元融资,此后又获得丰田汽车10亿美元注资。今年早些时候,软银基金再向Grab注资14.6亿美元,使其累计融资额达到45亿美元。软银注资后,Grab估值就已经达到140亿美元。

  去年3月,Grab宣布16亿美元收购Uber在东南亚市场业务,Uber换取Grab27.5%股份。这一收购也令Grab赢得Uber平台的司机以及UberEats外卖业务,从此Grab通过旗下GrabFood服务大举进军外卖领域。UberCEO科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)也因此获得Grab董事会席位,软银和滴滴创始人程维也分别占据了Grab董事会席位。

  在Grab位于新加坡的司机中心,31岁的送餐司机Abdulla告诉第一财经记者,去年他从UberEats转到GrabFood,收入大幅提升,但随之而来的是订单达标要求的增长。“Grab不停地增加司机奖励的订单数量,现在每天从早到晚要送二三十单才能获得更高的奖励,周末可能要送五六十单。”Abdulla对第一财经记者表示。

  外卖订单数量不断增长的背后是Grab扩张服务规模的野心。这家成立七年的初创公司,正在打造一个超级平台,为消费者提供重要的日常生活服务。

  一年前,Grab发布了面向开发者的应用平台GrabPlatform,合作伙伴可以把Grab平台与自己的服务相结合,为用户提供包括交通、食物、购物递送及电子支付等服务。Grab联合创始人、CEO陈炳耀对第一财经记者表示:“每个东南亚国家都应该受惠于数字经济。”他预计到2050年,东南亚将成为第四大经济体。越来越多的人进入中产阶级,技术基础设施也会更加成熟。

  根据贝恩公司的报告,东南亚的在线零售销售额预计到2020年会增长超过10倍,达到7000万美元。Grab的合作伙伴HappyFresh首席执行官GuillemSegarra此前向第一财经记者介绍道:“东南亚的杂货品配送蕴藏着巨大的商机。根据我们的研究,70%的杂货店送货应用程序用户每周至少购物一次,而且他们喜欢从熟悉的商店购物。客户希望他们想要的物品随时有货,并在他们想要的时候唾手可得。”

  基于不断增长的市场需求,Grab又推出了快递服务GrabExpress。Abdulla向第一财经记者介绍道,以新加坡为例,原本市场上的快递公司送货最快需要4小时左右,现在有了GrabExpress服务,客户可以通过支付更高的费用,在1小时内将货物送达,这类似于中国的“闪送”。

  盈利前景依然渺茫

  相比已经上市的美国出行巨头Uber或者Lyft而言,手握充裕资金的Grab目前并没有上市打算,并仍处于扩张阶段。截至目前,Grab用户下载数量已经突破1.44亿,用户可访问超过900万的司机、商家和代理商。

  出行服务公司正在全球范围受到资本的热捧,但从已经上市的Uber和Lyft最新披露的财报来看,这些已经规模化的平台距离盈利仍然非常遥远。

  Uber上周四盘后公布的最新的财报显示,公司第一季度依然巨亏超过10亿美元。Uber上个月上市以来遭遇了滑铁卢,目前股价仍位于45美元发行价下方,最新收盘价为40.4美元,较发行价跌幅超过10%。

  而即便是不经营外卖业务的Lyft也远未实现盈利。Lyft上个月发布的上市以来首份财报显示,第一季度Lyft每股巨亏9美元,当季营收7.76亿美元。Lyft预计全年营收在32.75亿美元至33亿美元。

  Lyft上市以来的股价也已经较72美元的发行价下跌了近25%,市值也由上市之初的超过200亿美元蒸发至目前的不到160亿美元。

  贝恩公司全球合伙人、大中华区兼并购业务主席周浩对第一财经记者表示:“出行平台短期盈利的可能性不大,即便像滴滴这样在中国基本无规模以上竞争对手的市场参与者,仍无法实现盈利。而Grab目前加速扩张的做法也尤其必要,因为共享出行平台要取得盈利的最关键因素就在于规模效应。”

  竞争转向提升安全和服务质量

  与此同时,在打车软件平台需求激增的背景下,亚洲打车平台服务提供商正在越来越聚焦于提升服务安全性和质量。

  无论是中国的滴滴出行还是东南亚打车巨头Grab,都在探索新的模式,让打车体验变得更加安全舒适。司机成为了平台重要的资产。

  滴滴已经开始提供专营的管理车队和现金的生态系统,今年4月上线了新的一站式网约车金融服务平台“全桔系统”App。这与最初的由个体司机在业余时间在滴滴平台上提供打车服务不同,越来越多的公司开始使用专职司机和专营的车队提供专业化的服务。

  同样地,Grab也在印尼推出了留住优质司机的计划。比如评分在4.7分以上的司机以及达标的司机就会被评为Elite+精英司机,每单所赚的车费会比普通司机高20%。

  在亚洲市场,也不乏新入局的行业参与者。尽管滴滴已经主导了中国打车市场的大部分市场份额,但是东南亚的竞争才刚刚开始,尤其是在印尼、新加坡、泰国和马来西亚等地。这就要求企业在每个市场以最经济的手段来面对不同文化的出行需求。比如越南的FastGo近期推出了FastBikePro,这是一个摩托车打车平台,只提供经过面试的司机的专职服务。

 

  根据研究机构Statista的预测数据,今年亚洲主要经济体的打车市场规模将达到490亿美元,而仅仅中国的市场规模就将达到355亿美元。到2023年,该机构预测亚洲和中国打车市场的规模将分别达到850亿美元和621亿美元。

最热新游

凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。