执游网

菲亚特在华销售惨淡 部分4S店已停售

  6月1日,菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)在意大利举办“资本市场日”,宣布2018年至2022年的五年业务计划,将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌,却没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划。

  由此菲亚特品牌也被传出将第二次退出中国市场。而业内对此并不觉得意外,甚至认为菲亚特在华销售惨淡,其退出中国几乎已成定局。

  数据显示,菲亚特品牌今年1-4月仅售出90辆。新京报记者6月5日致电曾是菲亚特在华最大经销商的北京中汽都灵沙龙4S店,店员表示店内已不销售菲亚特品牌车型。

  4S店已停售菲亚特品牌车型

  据报道,菲亚特克莱斯勒汽车集团CEO马尔乔内在意大利的“资本市场日”上没有提及菲亚特、克莱斯勒的走向,但称要削减相应车型。业内认为这是有意为其退出市场做准备。

  即使在最近疯传亚菲特要退出中国市场的消息后,菲亚特克莱斯勒汽车亚太区也没有公开对外发声回应“是与否”。

  此前有媒体报道称全国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆,广汽菲克厂家已经停产菲亚特品牌汽车。

  对此,6月5日,新京报记者以消费者身份致电北京中汽都灵沙龙4S店,它曾是菲亚特在华最大的经销商。但其销售人员告知说:“目前店里已不卖菲亚特品牌车型,只卖Jeep车型。”当询问是否可以预订菲翔车型,销售人员称“预订不了,现在没有车。”

  1999年菲亚特品牌首次入华,牵手南京汽车,成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年,因销量低迷,菲亚特退出中国市场,南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市,南京菲亚特累计国产三款小型车,累计销量为16万辆。

  2010年,菲亚特重返中国市场后,与广汽集团(19.570, 0.28, 1.45%)成立合资公司广汽菲亚特销售公司,主要生产Jeep品牌、菲亚特品牌产品。2012年,广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产;2014年,第二款国产车型致悦推出;同年,广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。

  但此后,菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段,2015年累计销量仅为3.2万辆,2016年累计销量为7618辆,2017年为2273辆。今年1-4月,菲亚特国产车型销量累计为90辆,其中3月份销量数据为0。从车型上看,1-4月,菲翔销量为70辆,同比下降92.7%;致悦销量为20辆,同比下降95.9%。

  新京报记者还统计发现,从菲亚特2010年第二次入华至今,针对旗下菲亚特品牌国产车型的召回总共有3次,召回对象均为菲翔轿车。最近的一次在2016年10月,该次召回是在原国家质检总局调查影响下开展的,召回数量为6.87万辆;规模最大的一次召回发生2015年3月,召回总数高达13.57万辆。

  发展重心押宝Jeep

  目前,FCA旗下拥有包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂等汽车品牌。在FCA最新发布的五年计划中,各大汽车品牌也走上了不同的道路。菲亚特品牌将专注于欧洲市场,道奇品牌将专注于北美市场,Jeep、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂等品牌将扩大至全球。

  在“资本市场日”上,菲亚特克莱斯勒方面特别提出,在过去5年里,Jeep在中国国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一。从销量5万到年销量过20万,年复合增速近40%,Jeep成为成长最快的国际品牌。2019年,Jeep将推出中国合资中大型SUV,并在中国市场推出Jeep大指挥官PHEV车型,这也是Jeep在全球首次推出新能源车型。到2022年,推出4款插混版、4款纯电动车型;智能网联全产品线覆盖,实现L3级自动驾驶技术等。

  Jeep品牌全球总裁麦明凯表示,“在2009年,全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年,这一比例达到17:1。到2022年,将实现12:1的占比,未来争取达到5:1。”

  从FCA对Jeep的规划可以看出,其把重心倾向Jeep,并对Jeep品牌在中国市场发展抱以很大期望。FCA认为未来在中国市场,Jeep品牌的发展依然相当可期,尤其是在新能源和更符合中国需求的产品规划方面将有所作为。

  而这一目标能否实现,广汽菲克扮演重要角色,很大程度在于广汽菲克未来的发展。

  数据显示,广汽菲克2017年全年累计销量22.23万辆,同比增长23.6%,截至2017年12月,广汽菲克实现了连续25个月的同比增长,其中Jeep品牌旗下三款国产车型销量突破20万辆,同比增长57%。不过,进入2018年,广汽菲克销量连连下跌。今年1-4月,广汽菲克同比分别下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%。今年前4个月,广汽菲克累计售出48522辆,同比下跌31.45%。

  6月6日,新京报记者就Jeep品牌相关产能问题询问广汽菲克公关部门,对方在回复中也提到对Jeep的相关计划,称2022年之前,Jeep在中国市场要推出8款全新或改款车型。

 

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,FCA在华单靠Jeep品牌的战略充满危机,随着SUV价格体系快速下降,利润空间将进一步压缩,市场竞争也会越来越激烈,单靠SUV支撑,公司压力会越来越大。

最热新游

凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。