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蔚来CEO笑称今年亏的不止51亿 与特斯拉竞争没压力

  7月28日,蔚来汽车位于上海中心大厦的第七家NIO House正式开业。根据蔚来的官方定义,NIO House 是“蔚来用户和他的朋友们的生活空间”,蔚来希望通过这种线下联结,与更多用户建立连接,打通线上、线下资源。

  据悉,蔚来上海中心的NIO House面积约1300平方米,这背后的租金不菲,不少业内外人士对蔚来能否支付得起高额的租金表示担忧。对此,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在现场直言:“没有什么付不起的,我们所有合作的业主方对我们都进行过非常全面的调研,他们相信我们能够运营好,能够持续经营。”

  值得注意的是,此前有消息称,蔚来汽车今年的亏损数额预计为51亿元,当日李斌就《中国经营报》记者提出的有关亏损问题进行了回应,其笑称“亏的不止51亿元,这是肯定的”。不过,李斌强调:“究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱还需要思考,蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,我更愿意看成是投资和投入。如果我们公司有10年以上还不能赚钱,你可以用‘亏损’两个字,但是我们现在还在投入阶段。”

  针对本报记者提出的另一个资金方面的问题,李斌表示不方便透露:“销量、订单等数字方面的问题以后我会少回应一点,只公布过去发生的事情、选择性地说已经做到的事情,可能更符合蔚来的风格。”

  谈交付:7月底之前完成1000辆交付

  一直以来,交付难问题都是造车新势力发展路上的“一道坎”。蔚来汽车也因两次推迟交付时间,遭遇了空前的信任危机。

  去年12月,蔚来汽车发布ES8车型,李斌表示,ES8将于2018年4月开始首批交付。然而到了今年4月的北京车展期间,李斌表示由于产品需要进行安全性检验,造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟,将调整至5月下旬。截至5月3日,蔚来汽车仅仅实现了内部交付10台的成绩。

  此后,李斌将C端交付时间推迟至了6月28日开始。所幸这次没有食言,6月28日,蔚来在上海正式开始交付ES8。根据蔚来汽车此前公布的数据,截至7月15日,550号之内黑白蓝的用户车辆已经全部从工厂发出,大部分车辆已经到达城市交付中心。

  7月28日,李斌在回答相关提问时坦言,和原来的计划相比,蔚来汽车的交付时间确实有推迟。“总体上和计划相比,我们推迟了一个月左右。我们当然希望快一点,因为能快一点有销售收入。每天都在关心到底有多少车交到用户手上,但前提是质量必须达到我们的标准,服务保障要跟得上。”

  在李斌看来,蔚来有自己的量产路径,交付慢背后有各种各样的原因。“公司的销售模式是预订式,产出一批交付一批,这样产量爬坡的过程能很自然地呈现给大家。就算是传统的汽车公司换代产品也需要一段长时间的过程,再加上蔚来汽车是全铝的产品,运用了全新的工厂、全新的工艺、全新的平台,磨合的时间相对较长。”

  根据计划,蔚来汽车在今年10月1日前1万台创始版ES8将全部交付,目前是交付倒计时冲刺阶段。李斌透露,7月底之前,1000辆黑白蓝的用户车辆会到达各个交付中心。

  谈盈利:“卖车当然是要挣钱的”

  困扰造车新势力的不只是交付问题,是否有充足的资金支撑、如何实现盈利等也是他们不得不面对的。

  据了解,目前为止,蔚来汽车的融资金额接近150亿元,但李斌曾说过,200亿元是造车的门槛,没有200亿元的资金准备就别想进来。显然,150亿元的融资并不足够,那么目前蔚来的资金状况如何呢?李斌表示,这一问题不能透露,数字的事情以后会少回应一点。

  值得注意的是,此前有媒体报道称,蔚来汽车内部人士透露了一份盈利预测信息。根据这份预测,蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量,营业收入114亿元,同时预计亏损51亿元。

  就此消息,本报记者也向李斌进行求证。其未透露具体数字,仅表示,蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,不可能不投入就造出好车和好的服务来。

  他举例称,亚马逊亏损了20年,但另一方面可以看成是投资。“很多时候大家看问题和坐标时看错了。一个公司只讲利润的时候,肯定是销售额很难增长;一个公司只讲销售额的时候,一定是利润达到了某个平台期。但我们看的是研发的投入和整个服务体系的投入,不可能说种一颗种子马上就能长成大树,从蔚来来讲,我们是刚破土的幼苗,相信还会成长。如果十年以后,你说我们为什么还是亏损,这个词是对的。但是今天用这个词不是很合适。”

  不过,其随后强调:“卖车当然是要挣钱的,车合理的毛利率还是必须要有的,我们的车还是能赚点毛利的,并不是不赚钱。”

  谈竞争:“与特斯拉竞争没有压力”  去年12月推出蔚来ES8时,李斌曾称该车将与特斯拉Model X车型竞争,但成本要更低。蔚来汽车也一直被认为是网红造车运动中最有希望成为“中国特斯拉”的企业。

  然而不久前,上海市政府和美国特斯拉公司签署了合作备忘录,特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,规划年生产50万辆纯电动整车。

  那么作为对标特斯拉的蔚来,是否会感到压力?“我没什么压力,竞争反正是市场竞争,最后谁赢了再说。”李斌自信地表示,“我只能说我的产品比它更好,服务比它更好,至于有人愿意付更多的钱买它的车跟我没关系,你不能说价钱贵就一定是好的。当然我的车也不便宜,但是我的效率可能比它更高,还是那句话:我的车比它好,服务比它好,这是我的目标,而且很多地方已经实现了。”

  在本报记者的采访过程中,蔚来创始版用户4571号陈先生向记者表示,其曾于7月5日和朋友开着特斯拉去试驾蔚来汽车,体验后感觉蔚来的人工智能比特斯拉更强,但续航里程可能不如特斯拉。“总体体验下来还不错,跟特斯拉旗鼓相当。”

 

  值得一提的是,采访最后李斌提到,相比购买生产资质,公司更偏向于与江淮汽车的合作,认为这才是真正的创新。“并不是说我们不擅长制造,我们的制造和质量团队超过600人,投入不小,但重资产模式不一定是最佳的选择,去买资质与跟江淮合作相比,并没有显著的优势。我觉得这一创新比我现在去买一个资质更值得去尝试。”

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凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。