三通一达上调沪上派送费 快递业二三梯队突围承压
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- 发布于 2018年10月14日 星期日 01:47
作者：夏治 刘媛媛 来源：中国经营网
随着“双11”进入倒计时，电商之战即将硝烟再起。“兵马未动，粮草先行”，中通、圆通、韵达等各大快递公司已经摩拳擦掌，“动作”不断。
继中通快递股份有限公司(以下简称“中通”，ZTO.N)9月21日宣布从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施后，韵达控股股份有限公司(以下简称“韵达”，002120.SZ)、圆通速递股份有限公司(以下简称“圆通”，600233.SH)、申通快递股份有限公司(以下简称“申通”，002468.SZ)、百世集团(BSTI.N)也于近日相继宣布将同期调整派送费。
《中国经营报》记者就此事采访了上述公司，其中韵达方面回复称，此消息属实，根据市场环境以及提升快递服务品质的需要，韵达上调了全国到上海的派送费，上调幅度为每票0.5元。圆通方面也证实，为保障服务质量和末端派送，并综合考虑成本上升等影响，圆通将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调，上调幅度同样为每票0.5元。
值得注意的是，当前“三通一达”等民营快递企业巨头已纷纷上市，掌握着整个市场超七成的份额，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。在业内专家看来，此番快递头部企业纷纷涨价提升服务，给二三梯队的品牌带来了更多的挑战。对此观点，韵达品牌部相关负责人表示，不方便表态。截止发稿，中通方面亦未给予回应。
涨价或因快递旺季将至
此次五家快递公司都宣布将在“十一”之后进行调价，快递专家赵小敏称，不仅仅是今年各大快递公司上调派送费，近几年来都有同样的行动。中通方面回复本报记者称，之所以选择在此时间点调价，是由于快递行业即将进入旺季，业务量会迅速提升，尤其“双11”期间业务量有望再创新高，快递公司会投入更多的人力物力。
对此，申通方面回复称，为使消费者在服务旺季更好体验优质的快递服务，因而上调全国到上海的派费，每票上调0.5元。中通方面则表示，此次费用调整的出发点是为了维护高峰期间快递物流服务品质和快递客户与消费者的满意度，派费上调同样为每票0.5元。
据最新数据显示，2018年1~8月，全国快递服务企业业务量累计完成302.6亿件，同比增长27.2%;业务收入累计完成3715.2亿元，同比增长24.8%。其中，8月全国快递服务企业业务量完成41亿件，同比增长25.7%;业务收入完成488.6亿元，同比增长20.9%。回顾近几年11月的快递量，网购旺季快递量逐年上升，这其中“双11”的“贡献”尤其大。
以2014~2017年天猫“双11”为例，数据显示，2014年天猫“双11”当天产生2.78亿件物流订单;2015年“双11”当天产生4.67亿件物流订单;2016年“双11”全天累计物流订单量完成6.57亿件;2017年“双11”全天物流订单达8.12亿件。
“今年的‘双11’，是快递业由量变到质变的一个新实践。”在近日于上海举行的“双11”物流服务动员会上，中国快递协会副会长兼秘书长孙康说，“按照相关预测，今年‘双11’产生的快递包裹量，将会是近十年来的最高点。”
那么，涨价为何首选上海?申通方面回复记者称，是由于上海的区域特性，快件体量较大。此举是为了保障上海地区快递网点旺季、特别是“进博会”期间的服务保障能力，结合上海快递市场用人、运输和场地的供需矛盾比较突出的行业性问题，本次先调整全国发往上海的快递费用，其他地区的快递费用调整将另行告知。
在赵小敏看来，长期以来中国的快递价过低，这是客观的现实，多种因素导致快递公司上调快递派件费用，例如人力、土地、安检成本的增加以及各网点的压力也都客观存在。从整体来看，快递企业未来在加速技术装备升级相关方面的信息化投入，也需要有一定的提价需求，但是上涨的价格最后都会落到用户身上。
成本增加基层网点生存艰难
据国家统计局数据显示，到2017年末，我国快递业务总量由1988年的153万件激增至400.56亿件，年均增速高达42%，快递业务量在2014年首度超过美国，并持续保持全球第一;2017年完成快递业务收入4957.11亿元，占邮政业务收入的74.9%。但是在业务总量持续增加的同时，单件快递的价格不断下降，且各大快递公司的营业成本均呈上升状态。
另一不愿具名的业内专家在接受本报记者采访时表示，从快递收入与支出的现状来看，快递的涨价是必然的。
据不完全统计，2005年全国快递每件均价是27.7元，2012年均价是18.6元，2013年均价是15.69元，2014年均价是14.65元，2015年均价是13.4元，2016年均价是12.8元，2017年均价不到12元。
另一方面，据中国网报道，今年上半年上述公司的营业成本全部上升。圆通营业成本上升幅度最大，为46.33%，具体成本金额为104.85亿元;韵达、顺丰和申通的营业成本分别为41.77亿元、344.67亿元和53.71亿元，同比增长率分别为40.85%、35.98%和20.5%。中通和百世物流上半年的营业成本分别为52.53亿元和112.09亿元，同比增长率分别为40.8%和38.22%。
上述专家同时指出，近年来，由于快递业务员工作艰辛，任务繁重，快递员招工尤其困难，因而员工工资普遍上升，人力成本占总收入45%至55%之间。再加上汽油、柴油价格的逐步上升，油价成本占总收入的10%左右。另外，随着政府拆除违章建筑物的力度不断加大，快递企业租房建分拨中心、办公楼、宿舍的成本急剧上升。那么在快递的每件均价持续下降、开支日益上升的情况下，许多基层网点就会出现亏损和倒闭的现象，有些网点即使没有倒闭，也会依靠总公司在收件、运输、分拣、派送方面给予补助而艰难地生存着。
赵小敏认为，末端网点业务量增速下降也是导致亏损的原因之一，目前五成以上的网点是亏损状态，且未来还会加剧，要应对这一现象，就需要各网点密切结合当地的产业政策。
头部企业齐涨价 二三梯队承压
据国家邮政局统计数据显示，2018年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%;快递业务收入完成2745亿元，同比增长25.8%。与此同时，各大快递公司半年报数据显示，2018年上半年韵达完成快递业务量29.95亿件，同比增长52.3%;2018年上半年，申通完成业务量约20.45亿件，同比增长约18.67%;圆通数据显示，上半年完成业务量28.14亿件，占全国快递业务量12.74%。中通第二季度财报显示，包裹量为21.16亿件，同比增长41.7%。
这意味着，从整个市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的10余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。
另据前瞻产业研究院发布的《2018~2023年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，中通和韵达自2016年开始对各成本项进行严格管理，到2018年第一季度，中通、韵达市占率位居前2。2018年4月快递行业CR8(行业集中度)达到81.1%，环比增加了0.4%，同比提升了3.7%。行业集中度提升表明二三线快递企业的市场份额正逐步流向一线快递企业。
《中国经营报》记者梳理发现，实际上，处在二三梯队的快递企业也在纷纷寻求上市，早在2015年，德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”，603056.SH)就提出IPO申请，直到今年1月份，德邦才在上海证券交易所主板上市交易。
2017年9月，百世在纽约证券交易所正式挂牌上市，这是继中通之后，国内第二家赴美上市的快递物流企业。另外像优速快递等也在积极地谋求融资发展，2017年，优速快递就曾获得总额达20亿元的银行授信和A+轮融资。
头部企业快递业务量在不断增加的同时，营业收入也在不断增长，根据各大快递2018财年半年财报显示，圆通营业收入为120.66亿元;申通实现营业收入66.42亿元，同比增长19.43%;韵达实现营业收入59.03亿元，同比增长37%。中通二季度营收41.98亿元，同比大增41.3%。
业内专家认为，此番快递头部企业纷纷涨价提升服务，给二三梯队的品牌带来了更多的挑战。“加盟制的快递上市公司的价格战，就会使快递公司之间比拼服务，这样会让快递业务员更加难招，因为他们不仅工作辛苦而且工作时间长。建议几家快递公司可以采取共同配送的方法，成立一个自动化分拣线，共同拣件、派送，以降低成本。”一位不愿具名的业内专家表示。
在快递物流专家杨达卿看来，此番派送费的调整很大程度是提振基层士气，稳定末端阵脚，算是一场没有硝烟的市场争夺战。已经上市的通达系有股市资本弹药做后援，但对许多二三线快递企业来说，没有充裕的资本供给，既要为升级服务加大投入，又要面对头部企业的市场空间挤压，必然面临要么战线收缩，做细分领域小而美的企业(如优速发力大件包裹)，或者放弃自主，并网到头部企业。未来两年内，资本市场或对二三线快递支持更谨慎。如果二三线快递企业不能在细分市场谋取稳定的现金流，很容易出现大问题。