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1月起高速收费涨价?收费站:小客车分段计费精准到分

  原标题:1月起高速公路收费涨价? 收费站:小客车分段计费精准到分,货车空载贵满载便宜

  

  每经记者 李 彪 张 蕊 每经编辑 陈 星

 

  从2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。

  但在收费站取消、加快车辆通行效率的同时,一些货车司机却发现高速公路通行费涨了。而这一话题也成为近期社交平台上关注的热点。

  高速公路通行费真的涨了吗?《每日经济新闻》记者针对这一问题进行了调查。

  车主:货车通行费上涨

  部分货车司机反映,高速公路通行费有较大幅度上涨。

  但与货车司机热议涨价不同,四川的蒲先生却遇到了走高速没扣费的情况。1月3日,蒲先生开着私家车从成都到绵阳,当天来回,奇怪的是,其正常走ETC通道后,显示扣费金额均为0元。

  蒲先生告诉《每日经济新闻》记者,当天走ETC的车流量并不大,通过ETC时前方也没有车,但是到1月5日,已经超过24小时了,仍未有任何扣款信息。

  还有广东的一些车主也遇到了类似情况。据金羊网报道,不少车主元旦驾车通过ETC通道下高速时,发现电子显示屏上的收费金额仅为几元,有的甚至还低于1元。当日不属于收费公路免费通行时间,为何ETC收费会变少?

  对此广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波回应称,今年1月1日零时起,全国高速公路通过ETC门架系统时实施分段计费。因此,车主看到电子显示屏上的收费数据不再是全程通行费用,而是入/出口收费站匝道的通行费用。

  那么,高速公路通行费究竟是涨了,还是降了?

  随即,《每日经济新闻》记者联系了某省收费站的一位工作人员王军(化名),他向记者讲述了最新相关情况。他介绍,目前主要是货车的收费比之前高,具体是:空车比原来贵,满载车比原来便宜。小客车收费则更加精准,ETC收费可精确到分。

  车型分类标准有所调整

  2019年12月31日,取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满完成。

  记者注意到,从1月1日至今,有不少网友在社交媒体上反映,高速公路通行费涨价了。高速公路的收费标准到底是否出现了调整呢?

  记者注意到,2019年5月,国办印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,要求调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费。

  既然按车(轴)型收费了,首先就要修订车型的分类标准。于是,2019年6月,交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准(JT/T 489-2019),相比原来分类方式,主要作了几方面的调整:其中,调整1类客车分类界限值。1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。标准修订后,核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车,降低了对应车辆的收费标准。此外,新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。

  在此之前,货车是计重收费,也就是以收费站现场称出的车货总重量为依据计收通行费,不同吨位车辆收费金额不同,“多装多收,少装少收”。改为按车型收费后,以车辆轴数为依据计收通行费,同一轴型车辆,不论装多装少,都执行同一收费标准。

  当然,这个“同一收费标准”并不是全国都一样。2019年7月,交通运输部、国家发改委、财政部联合发文,要求切实做好货车通行费计费方式调整有关工作,统一调整车型分类,重新核定车辆通行费收费标准,各省按程序上报省政府批准后实施。

  以广东省为例,一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路,其满载状态下车货总重49吨,计重收费应收260元;其空载状态下车货总重19吨,计重收费应收238元;改为按车型计费后,无论满载还是空载,都收费245元;往返程“满载去、空载回”情况下,按车型收费(490元)比计重收费(498元)少收8元。

  交通运输部:确实多交的要退钱

  近日,江苏、吉林、山东等地相继公布高速公路车辆通行费收费标准。

  针对网上一些货车司机提出的通行费涨价的情况,高速公路收费站的工作人员王军(化名)称,现在全国没有统一的收费标准,是各省在自行制定标准。

  记者注意到,各地确实存在一定差异。以相邻的山东和江苏两省为例,总轴数(含悬浮轴)为2的一类货车,车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨,江苏联网高速公路的收费标准是0.45元/车公里;山东2018年以前开通的高速公路收费0.4元/公里,2018年以后新建和改扩建的高速公路收费0.5元/公里。

  王军介绍,目前看,小客车的计费更加精准了,ETC车辆精准到分,普通车辆(高速公路复合通行卡车辆)精确到元。但是,大货车的收费比之前贵了。

  王军说:“(货车)空车比原来贵,满载车比原来便宜。现在系统还不稳定,一些省(收费)情况也不稳定。”

  对此,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰说:“一个新的系统,可能一些局部地方运行不稳定,网传数额很大的收费票据,都是一种非正常的现象。我们发现这种情况,第一时间要求核实,了解情况、及时处理。费额异常的这些车,我们要求首先要保障车辆优先通行,先放行车辆,别把车耽误在收费上。然后在后台登记车号,调查核实以后,严格按照标准来处理。如果这个车辆已经因为各种原因确实多交了,那么我们会安排和他联系,该退的钱要一分不差都退给车主。”

 

  顾志峰解释,与此前我国高速公路普遍实行货车计重收费不同,改革后的货车通行费计费方式已于2020年1月1日起统一为按车(轴)型收费,从而精简封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测程序,提升货车通行效率。改革后,货车满载通行费率明显降低,但空载或者半载状态下可能会比之前略有增加,建议相关企业要加强运输组织,提高实载率。

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凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。