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国泰航空每月流失20亿现金 昔日亚洲最大航空公司宣布裁员6000人

  原标题:国泰航空:每月流失20亿现金 昔日亚洲最大航空公司宣布裁员6000人

  10月19日,香港旅游发展局发布数据,9月访港旅客初步数字为9132人/次,同比锐减99.7%;今年前9个月,访港旅客355万人/次,同比大跌92.4%。依托香港为基地的香港国泰航空集团(以下简称国泰航空)大受影响,9月载客数较同期下跌98%!

  在此背景下,10月21日,曾经的亚洲最大航空公司——国泰航空宣布停运旗下港龙航空(国泰航空集团旗下全资附属区域航空公司),同时启动全球大规模裁员计划,预计裁员人数近6000人,其中包括5300名驻港员工,空乘削减一半,机舱服务员、地勤、后勤支援及机师等职位都属被裁之列。

  国泰航空的重组公告还显示,过去几个月,公司每月流失的现金高达20亿港元!

  据证券时报,国泰航空行政总裁邓建荣在内部信中表示,公司会通知绝大部分受影响员工,并提出离职方案。他形容裁员是一个令人痛心、但必须做出的决定,对此深感抱歉。

  香港财政司司长陈茂波表示,国泰航空业务重组安排是集团的商业决定,政府委派于集团董事局的两名观察员,已就安排向公司提供参考意见。他提醒管理层在业务调整中,需尽可能减低对员工和社会的影响。

  在今年6月,国泰航空曾获得过港府注资的近300亿港元,并在第一轮“保就业计划”中获得5亿港元补贴薪金工资,但仍无法摆脱困境。

  裁员的消息发布后,20日,国泰航空股价报收5.85港元/股,上涨2.27%,但在今年跌幅仍超过了40%,最新市值377亿港元。

  10月21日,国泰航空宣布企业重组,将削减8500个职位,约占集团总共3.5万个职位的24%。同时,国泰港龙航空从21日起停止营运。

  在这8500个职位中,未来数周将裁减约5300名驻港员工,另有约600名非驻港员工可能受到影响。另外,由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施,其余2600个职位现已悬空。

  国泰航空拟寻求监管机构批准,由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。

  除此之外,国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件,以达至包括令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力的目标。国泰航空将于2021年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排,并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性特别休假计划。所有员工于 2021年将不获加薪,亦不会获发 2020年度的酌情年终奖金。

  此次重组,国泰航空表示,会为受影响的员工提供远高于法定要求的离职方案,如延长医疗福利及员工机票优惠的期限,并提供辅导和工作过渡支援服务。有关的遣散费将不会以退休金供款作对冲。

  每月流失20亿港元现金

  10月19日,国泰航空公布9月份客货运量数据,数据显示,国泰航空与港龙航空在9月份共载客7061人/次,较去年同期下跌98.1%,收入乘客千米数按年减少97%。货运表现略好,9月运载货物共9453公吨,同比下跌36.6%。

  国泰航空顾客及商务总裁林绍波在公告中表示,夏天本应是乘客的出游旺季,集团至今的客运数据却显示今年夏季的经营非常困难。“我们于月内恢复了宿雾和珀斯的航班,但九月运力只为正常水平的9%,较八月份的8%微增而已。月内载客人次平均每日只有1568人,运载率约为25%。”

  据证券时报,过去数月中,国泰航空采取了暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及高级管理层减薪等自救措施。

  然而,国泰航空仍在“大出血”。重组公告披露,即使做出多番努力,公司每月仍然流失15亿-20亿港元现金,预计此次重组将使集团于2021年每月减少约5亿港元的现金支出。

  在接下来的业务安排中,国泰航空计划将2021年的客运运力缩减至远低于2019年的50%。公司称,假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出,公司预期2021年上半年的客运运力将远低于25%,但预计2021年下半年的客运运力将逐步回升。

  全球至少超20家航空公司宣布破产重组

  据央广网,目前,全球各大航空公司大部分已经发出信号,累计多达40万员工的岗位可能受到影响,这其中部分为直接裁员,部分则是从明年1月起就开始被迫休假。

  疫情冲击之下,全球至少已有超过20家航空公司宣布破产重组。而幸存下来的航空公司,也在积极实施“自救”良策。美国联合航空公司此前就宣称将对其36000名员工发出裁员通知;菲律宾航空公司也宣布将裁员2700人,约占员工总数三成多。

  在此背景下,多家航空公司发布的业绩也难言乐观。据中国基金报,澳洲航空2019/20财年全年亏损19.64亿澳元。日本航空一季度出现937亿日元净亏损。新加坡航空一季度营业亏损10.37亿新元。德国汉莎航空二季度净亏损15亿欧元。法航荷航二季度净亏损26.12亿欧元。英国航空的母公司IAG集团二季度亏损为21.77亿欧元。美国航空二季度亏损24.86亿美元。

  据国际航空运输协会(IATA)此前发布声明称,全球各航空公司今年二季度缩减开支已超过50%,但同期航空公司收入仍比去年减少80%。IATA预计,今年下半年全球航空公司预计将支出现金770亿美元,相当于每分钟花掉30万美元。

 

  疫情影响之下,IATA估计,今年全球航空公司的经济损失将达840亿美元,预计今年营收为4190亿美元,仅为去年的一半,而全球航空客运量至少要到2024年之后才能恢复到疫情前的水平。

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凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。