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全球汽车业"寒冬":8万人丢饭碗 头号车企也扛不住

  (原标题:大风暴突袭!世界头号豪车集团也扛不住,大举裁员逾10000人! BBA争相 “砍人”原因竟都是这个,全球80000人丢饭碗!)

  中国基金报 安曼

  中国的汽车“寒冬”波及全球。

  近日,世界第一大豪车集团戴姆勒宣布,计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%。

  同时,该公司计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。

  一周之内,戴姆勒、奥迪、宝马相继宣布裁员,原因竟然都是因为转型电动汽车投资巨大而进行裁员以节约成本。

  业内人士普遍认为,裁员潮背后,是全球车企在发展纯电动进程中的无奈选择。

  德国三巨头裁员超25000人

  据外媒报道,大众旗下的“利润奶牛”奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。

  奥迪此举将为公司节约60亿欧元(约合469亿元人民币)的成本,用于转向电动汽车的生产。

  奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元(约合927.6亿元人民币),进一步发展电动化战略。并计划到2025年,推出30余款电动车车型,其中20款将是纯电动车。

  宝马虽然没有明确宣布具体的裁员信息,但据德国媒体报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。

  算上戴姆勒的最新裁员,这意味着德国汽车行业三大巨头将裁员25000人左右。

  据戴姆勒在声明中表示,此举主要是为了应对“汽车行业史上最大的转型”。 因此,公司计划在2022年之前将裁员至少1万人,以节省大约14亿欧元的资金,用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及在中国市场销量疲软所带来的利润下滑。

  宝马对于裁员的回应是,裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”,同时,公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。

  显然,中国汽车市场的销售疲软,以及对新能源汽车的政策导向,让这些傲娇的全球汽车厂商不得不面临痛苦的转型。

  全球车企预计裁员超80000人

  据彭博统计,包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉以及大众等8大世界主要汽车生产厂商正计划裁员8万人。

  除了德国以外,美日等国的大型车企代表也先后宣布裁员消息。

  今年早些时候,通用汽车CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)宣布,计划在北美裁员近1.4万人,以便节省部分资金用于该品牌大规模转向电气化。

  6月,福特表示,将在2020年底前裁员1.2万人,关闭6家工厂以削减成本。而另一方面,福特正加大投入推出纯电动产品。除了目前推出的8款电动汽车,福特计划到2024年在欧洲再推出9款电动汽车。

  福特预计到2022年底,其欧洲乘用车销售的大部分将是混合动力汽车或纯电动汽车。

  7月,日产汽车宣布将在全球范围内裁员1.25万人,削减10%的产能和产品线。裁员将在2023年3月前完成,裁员人数约占日产全球员工数的10%。

  作为全球最大的汽车市场,中国也在进行裁员。

  据第一财经报道,今年10月,拥有60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验的湖南猎豹汽车股份有限公司(简称“猎豹汽车”),正在进行一次大规模的经济性裁员措施,范围划定在工龄5年及以下的员工,预计有3000人左右。

  一直深陷破产传闻的众泰汽车则在年内多次欠薪。

  曾经200多家新势力造车企业“百舸争鸣”的新能源汽车行业的日子也并不好过。

  作为行业独角兽的蔚来汽车宣布在9月底前裁员1200人。加上此前3月裁掉的1400人,蔚来今年已经裁掉了约20%的员工。

  曾经同样风光无限的拜腾汽车,在今年7月也被爆出启动内部裁员的计划,但是消息一直没有得到官方的证实。

  头部的造车新势力尚且如此,其他的新能源车企更是冷暖自知。

  中国新能源车未来15年仍有15%的上升空间

  近日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。

  意见稿提出,到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

  根据亿欧报告显示,2018年,中国新能源汽车销量占乘用车占比约5%。2019的数据尚未完成,但是根据中汽协数据,2019年1月至10月,新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆,同比分别增长11.7%、10.1%。

  按照工信部规划,未来到2025年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%,静态来看至少还有15%以上的替代市场空间。

  从全球来看,国际能源署(IEA)近日发布的《世界能源展望2019》报告显示,目前全球电动汽车保有量已经突破500万辆。

  亿欧预计,在“政策情景”中,到2025年,电动汽车的年销量将增至1000万辆,到2040年将超过3000万辆。

  新能源汽车混战

  车企急需颠覆性技术创新

  政策推动下的新能源汽车趋势已经渐渐明朗,传统车企和造车新势力都积极投身发力新能源汽车。

  据东方证券10月上市新能源汽车分析报告显示,10月份12家车企共计推出19款新能源乘用车,其中全新车型达到10款,占比53%。10月之后,我国新能源乘用车在售总量达到218款,包括166款纯电动乘用车和52款插电混动乘用车,车型库规模进一步丰富。

  除此之外,合资车企逆势持续推出电动车型,加速对新能源汽车领域布局。10月,5家合资车企共计推出7款车型/15个型号新能源乘用车,占总车型数量的36.8%,较9月增加5款。

  与此同时,中汽协数据显示,10月,中国新能源汽车产量为8.3万辆,同比下降34.5%,销量为7.5万辆,同比下滑45.6%。

  数据显示,新能源汽车似乎已经结束了产销高增长的阶段,逐步进入一个低速增长的时期。

 

  业内人士认为,随着越来越多的国际车企加入新能源汽车的战局中,如何突围还要看企业是否有可以依靠的颠覆性技术创新。

最热新游

凡事尽力而为,结果顺其自然

  今天是春节最后一天假期,对于很多年轻人来说,心情可能是复杂的。

  想放假休息吃喝玩乐,但是呆在家里难免被家长说一些自己不喜欢的话题,比如催婚或者事业进展等问题。

  每年的春节也是相亲旺季,平时天南地北的年轻人都回到老家,十里八乡的就有了撮合见面的机会,可能七大姑八大姨早早就计划好了安排谁谁谁了解一下。

  年轻人不愿意结婚生小孩,很多人觉得是经济问题导致的,其实不是,是社会观念的原因,这股观念起源于城市,现在风靡全国。

  房贷压力和养育小孩的压力,这只是表象,以前男女到了适婚年龄,就会很自然的经过媒妁之言组建家庭,生三五个孩子是常规现象,生八个十个也不算什么。

  那个年代温饱都是问题,但是丝毫不影响人口增长,为了让人们少生,计划生育都出来了,而且非常严格,公职人员如果超生了,会被处分,普通人家超生了,那就是罚款。

  一直到2016年,才允许生二胎,到2021年,才彻底取消超生罚款,你看才过去几年。

  数据的变化更直观,10年前,每年新生儿都有1600万左右,而去年新生儿数量跌破800万,是真的腰斩,而且可能还会持续下跌。

  十年前,你不要我生,我偏要生,罚款都要生,五年前可以生了,但是我不怎么想生了,到今天,你鼓励我生,我偏不生,生一个补贴一万,给我钱也不生。

  你看这个观念转变有多快,几年时间就大部分年轻人统一认同了这个观念,很大一个原因是信息太发达了,而社会又出现了巨大的割裂。

  改革开放后,社会财富和资源逐渐开始集中,经过几十年的演变,分化越来越严重,有成就的一代普遍看不起自己的后代,年轻人自己也越来越难以在社会找到自己的价值。

  极端一点比如曹德旺,他那几个儿子看到他就跟老鼠看到猫一样,还有大量企业主,一边望子成龙望女成凤,一边看着子女各种不满,觉得哪都比不上自己当年,这个我见过太多了。

  至于普通人家,以前觉得读书是出人头地最好的出路,但是后来发现遍地都是大学生,毕业之后同样很难找到自己满意的工作。

  所以年轻人迷茫了,我能做什么?我的未来在哪里?

  有一部分人不愿意面对现实,选择考公务员或者考研,就算考不上,也要多考两年,至少能晚一点进入社会。

  还有一部分人在社会流浪,不知道明天何去何从,没有明确的目标和执行路径,频繁换工作甚至换城市,当然还有一部分干脆就不工作,直接啃老了。

  这是现在很多年轻人的现状,有人说一代不如一代,其实这是不对的,这一代年轻人不是比不上前人,而是他们面临的竞争更激烈。

  改革开放的时候遍地商机,无数人下海经商,所以催生了下海潮,而且大部分确实发家致富了,那个时候拼的是胆量。

  这是新中国第一波商业浪潮,第二波是大众创新万众创业,主要是八零后和九零后这代人,他们抓住GDP高速增长的尾巴,也抓住了互联网这波机会。

  我还记得当年的盛况,我那个时候在上海,只要愿意,每天都有参加不完的路演,无数创业者怀揣梦想,带着他们的Demo或PPT希望找到投资

  成功的也非常多,但那个时候失败率就已经很高了,创业公司生存概率不足5%。

  那个时候觉得95%以上的淘汰率很残酷,放在今天看来,好像也还好,现在创业门槛已经非常高,甚至很难找到一个自己认为很有想象空间的事情,因为好像每个事情都人满为患。

  而且越到后面这个现象会越突出,因为人工智能时代又要来了,本来就僧多粥少,人工智能一定会取代大量岗位。

  这次回老家过年,我就发现无人快递车都已经跑在乡下的路上了,虽说我早就知道这个事,但亲眼所见,还是有点唏嘘。

  如果未来不需要那么多人送快递了,不需要那么多人送外卖了,不需要那么多人开出租车了,你们知道这会减少多少工作岗位吗?

  实现这一点很难吗?要说人形机器人走进千家万花还为时尚早,但是现在L3已经放开了,距离L4真的很远吗?

  我就不制造焦虑说其他行业了,新技术催生的新岗位是有限的,和淘汰的传统岗位相比,一定是不成正比的,否则新技术也就没价值。

  你看粥越来越少,僧减少也就是必然的了,这是不愿意结婚生子的最底层原因,也符合物竞天择适者生存的规律。

  在这种现状的催化下,年轻人逐渐回归到自己身上,去年不是很流行一个词叫“爱你,老己”吗,爱自己成为了年轻人的价值观。

  既然主要是爱自己,当然没空去爱别人,对于年轻人来说,老婆孩子都是别人,我自己都顾不上,哪能顾得上别人,这是和传统观念最大的区别。

  这是客观存在的因素,不是年轻人的问题,但是有一个风气我觉得不是很妥,以前努力干活叫劳动光荣,现在努力干活叫“牛马”。

  认为自己是牛马这个事情,我是经常批评的,这是主观上的自暴自弃,现在的竞争程度确实比以前要大很多,但并不是完全没机会。

  即便是此时此刻,只要是一个正常人,愿意选择一个事情,扎下去做十年,我并不觉得十年后就会没成果,极大概率是会有很大收获的。

  当然前提是要真努力,不是完成任务,或者三天打鱼两天晒网。

  而且我始终觉得不以成败论英雄,也就是不管结果怎么样,你得从思想和行动上都尽全力去做。

  很多人之所以迷茫或者痛苦,根源是着重点弄反了,太注重结果,过程反倒或多或少的注水,如果没有获得及时回馈,就会忽视过程,甚至动摇初心,大概率就会自我怀疑,最后中途放弃。

  这一点年轻人比上一代要差一些,上一代韧性要更强一些,可能因为吃苦更多一些,因为他们毕竟经历了物资短缺的时代。

  当然年轻人也有优秀的,比如昨晚赵心童和希金斯的决赛,赵心童夺冠后采访的时候说,他热爱台球,享受比赛。

  我相信他说的是真话,因为他有这样的心态,所以才拿到这么好的成果。

  现在的年轻人创新能力更强一些,思维更跳跃富有个性,但是也比较极端,要么干脆躺下,要么生活快节奏,感情快节奏,工作快节奏,什么都想快速拿到结果,投资也想短时间高收益。

  你看,从这个角度来说,成功的赛道并不拥挤,因为走的人少。

  条条大路通罗马,既然客观上其他赛道很拥挤,那就换一条不拥挤的嘛。

  任何事情,你把时间拉长去看,真的会不一样,你们都是经历了股市或长或短时间的,你们自己去回顾股市的表现,不就是涨多了就跌,跌多了就涨,没别的了。

  实际上如果真有10年的心态,结果一定用不了那么久,很多事情两三年就会有比较好的收获,就算是股市,也就几年轮回一次。

  凡事尽力而为,结果顺其自然,你会过得很幸福。

 

  我对优秀公司的看法和平时的交易操作计划,放在专栏里面,公司的估值请参考下面这个《A+H股核心资产研究汇总》表。