华为将在意大利投资31亿美元 在美国裁员1000人
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- 发布于 2019年7月16日 星期二 08:33
(原标题：华为将在意大利投资31亿美元，在美国裁员1000人)
据路透社报道，7月15日，华为意大利分公司首席执行官缪晓阳(Thomas Miao)称，未来3年，华为将在意大利投资31亿美元，新增1000个工作岗位，他同时敦促意大利政府确保5G网络发展的公平政策。
此外，缪晓阳当天还证实，华为将在美国裁员1000人。他说，如果华为在8月份依然被美国纳入黑名单，他们也有“B计划”来保证零部件的供应。
7月15日，缪晓阳在意大利米兰的一次活动上发表讲话 @IC Photo
“意大利政府的‘黄金权力’应适用于所有参与者”
在华为确定增加对意投资之际，意大利政府消息人士12日称，该国最近加强了对私营部门的“黄金权力”(golden power)的运用，部分原因是担心华为和中兴可能参与本国5G网络的开发。
“黄金权力法案”赋予意大利政府特殊国家权力，允许政府在“保卫国家安全”时干预私营部门，以保护该国的“战略性产业”。
3月22日，意大利副总理兼经济发展部、劳动与社会政策部部长迪马约曾表示，政府正在把推进“黄金权力”扩展到5G上，这将使得意政府可以控制未来几年进入其5G电信市场的参与者。值得注意的是，这一条款针对的是“非欧盟成员国实体”。
缪晓阳在15日的发言中称，华为未来3年将在意大利投资31亿美元，新增1000个工作岗位，但他敦促意大利政府，要确保其“黄金权力”在5G网络发展中“透明、有效、公平”的运用，适应于所有供应商，而非仅限于非欧盟公司。
“在5G技术上保持中立是非常重要的，” 缪晓阳说，新规则应该“适用于所有参与者，以确保从第一天起我们就拥有一个安全可靠的基础设施”。
他还要求意大利政府加快对相关法案的审批程序。“在最坏的情况下，5G相关法案可能需要165天才能获得批准，” 缪晓阳告诉记者，这时间太久了。
路透社称，意大利电信和沃达丰意大利公司有望很快敲定一项在意大利联合推出5G基础设施的协议。现在，两家公司都在等待该法令，以决定如何与华为等中国合作伙伴打交道。
华为意大利分公司主席Luigi De Vecchis(左)和CEO缪晓阳(右) @IC Photo
华为将在美国裁员1000人
除确认华为将对意大利进行投资外，缪晓阳在15日还证实，华为将在美国裁员1000人。
14日，美国《华尔街日报》曾引述知情人士的话称，华为正计划对其美国业务部门进行大规模裁员，预计将影响华为在美研发子公司Futurewei Technologies。该子公司在得克萨斯州、加利福尼亚州和华盛顿州等地的研究实验室共有约850名员工。
报道称，裁员的确切数字目前还不得而知，而华为对此不予置评。
一位知情人士透露，裁员人数可能达到数百人。另一位知情人士称，华为在美国的部分中国员工可以选择回国并继续留在华为。他们说，已有几名员工收到解聘通知，不久可能会宣布更多裁员计划。
知情人士还表示，在美国商务部5月16日决定将华为列入所谓的“实体名单”后，Futurewei员工与华为中国总部同事之间的沟通就受到了限制。
《华尔街日报》报道截图
上月29日G20大阪峰会闭幕后，特朗普在记者会上称，美国卖给华为的产品“数量巨大”，美国企业对无法把产品卖出去“感到相当不满”，美国公司可以继续将“不涉及重大国家紧急问题的设备”卖给华为。
美国商务部长罗斯9日表示，在美国国家安全“不受威胁”的情况下，将对企业发放与华为做生意的许可证，但华为依然在美方的“实体清单”上。与此同时，美国财政部长姆努钦则一直在敦促美国供应商尽快去申请对华为出口的许可证
北京大兴国际机场即将带动区域经济“起飞”！
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- 发布于 2019年7月15日 星期一 03:23
【赛迪网讯】2019年转眼过半，时间进入到7月，而对北京市机场建设来说更是进入里程碑时刻。
据了解，6月30日，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均已如期竣工。今年9月底，大兴国际机场主体及其配套工程将投入使用。届时，旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速前往大兴国际机场。
北京市也正式进入民航交通发展加速器，北京大兴国际机场航站楼凭借其世界首个“双进双出”的航站楼，不仅航站楼建筑面积达到目前首都国际机场3个航站楼面积之和，约140万平方米，而且航班起降、滑进滑出时间将比目前首都国际机场缩短约20-30分钟，这都将从根本上提高京津冀地区乃至全国的民航运输服务能力和质量，而且还有望成为区域经济增长的新贡献者。
铁路、高速、地铁一起通向新机场
此次新机场选址大兴，其中地理位置毗邻天津、河北，与雄安新区遥相呼应的优势可谓关键因素之一。为此，京雄城际列车和城际铁路联络线（一期在建）都将于近年内竣工开通。
京雄城际北京段将与大兴机场同步开通，北京西站到新机场也只需要25分钟。京雄城际铁路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站。南端与雄商高铁衔接，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道。
在建的城际铁路联络线，则南起北京大兴国际机场，北至首都国际机场，分为一期、二期工程分别实施建设。一期工程（廊坊东站北京大兴国际机场）计划于2022年底竣工。城际铁路联络线未来将有力带动北京市东部、南部新城发展，进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解，支撑北京城市副中心的对外交通联系，加强了城市副中心和雄安新区连接。
地铁方面，地铁新机场线和19号线都将连通北京市区各角落和新机场，地铁新机场线一期工程已经开始试运行，更是北京跑得“最”快的地铁，可以按照160公里的时速运行，并且全自动驾驶。新机场线二期工程也正在加紧准备动工，计划2021年建成，建成后将向北延伸至丽泽金融商务区站。在建的19号线将在草桥站换乘新机场线，从金融街到草桥只有三站距离。开通后，将支持及带动大兴新城、南苑边缘集团、新媒体产业基地、金融街、中关村广安产业园、德胜产业园及TBD地区的发展，同时服务西红门组团、右安门居住区、新外居住区、回龙观等城市重点居住区。
高速方面，将有3条高速公路连通新机场，自驾去往新机场也会较为便捷：京台高速、新机场高速和京开高速，三条高速被东西向的新机场北线高速串联起来。另一创举则是提高恶劣天气防御能力，保障不掉线通行：大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12℃左右，改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，最大程度保障车辆通行安全。
10万人同用5G不卡顿
在5G牌照陆续颁发、试点城市日益推进建设之际，未来的新机场怎能落后于5G通信呢？为此，飞行区内设有93处通讯基站，机场周边重要交通道路已建成基站95个。大兴机场通讯系统初步设计能支持约10万人同时在线，不会出现网络拥堵或卡顿问题。在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中94个基站是由2家电信企业共享，41个基站更是同时做到了由3家共享。
另外，北京移动也在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中94个基站是由2家电信企业共享，41个基站更是同时做到了由3家共享。借助一张光缆网，能够统一承载无线网、业务网和传送网的各种需求，飞行区也有30个高杆宏基站完成建设。
而对旅客来说，更有吸引力的想必是5G无线专网，“看电影、打游戏”不再卡顿。北京联通为此用5G的技术特性，将建成一张5G全域覆盖，网络切换平滑，同时还将与机场共同探讨超高清多路视频回传、无纸化通行、无人驾驶、旅客体验、行李跟踪等多种创新应用。今后借助5G网络，还将大幅提升机场运营、航班管理、服务质量。航班准点率大幅提升，智能机器人引导下随便逛机场也不怕迷路，无死角智慧安防和行李实时跟踪，远程旅游不丢件。
新机场的高效、智慧运营不仅为旅客提供人性化、高品质的出行服务体验，另据民航局相关负责人表示，随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。
展望未来，京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。新机场建设将辐射京津冀地区民众和区域经济一体化发展，让三地经济发展进入新篇章、新时代。
国务院：全面推开划转部分国有资本充实社保基金
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- 发布于 2019年7月11日 星期四 06:57
原标题：国务院：全面推开划转部分国有资本充实社保基金
来源：经济参考报
国务院总理李克强7月10日主持召开国务院常务会议，确定进一步稳外贸措施，以扩大开放助力稳增长稳就业;要求切实做好降低社保费率工作，决定全面推开划转部分国有资本充实社保基金;部署中央预算执行和其他财政收支审计查出问题整改工作。
会议指出，降低社保费率是减轻企业负担、激发市场主体活力的重要举措。目前我国各项社保基金运行总体平稳，能够确保按时足额支付。上半年降低社保费率政策成效显现，企业职工基本养老保险、失业保险、工伤保险缴费减少超过1280亿元。下一步，要围绕必须确保社保费率降低、必须确保基本养老金按时足额发放的要求，深入企业了解政策落实情况，及时研究解决新问题，确保政策落地，不打折扣。稳定缴费方式，在落实职工基本养老保险单位缴费比例不高于16%的前提下，对个别省份存在的省内费率、缴费基数标准不统一等问题，今年原则上不作政策调整。各地要切实担起基本养老金发放主体责任，确保一户不落。对省级统筹要稳妥推进。
为增强社保基金可持续性，进一步夯实养老社会保障制度基础，会议决定，今年全面推开将中央和地方国有及国有控股大中型企业和金融机构的10%国有股权，划转至社保基金会和地方相关承接主体，并作为财务投资者，依照规定享有收益权等权利。
“上半年社保实际降负水平明显大于以往。既降低了企业用工成本，也会传导至终端收入环节，使工薪劳动者实现一定增收。”中国宏观经济研究院社会所副研究员关博对《经济参考报》记者表示，降低社保费率和加大划转国有资本充实社保基金力度，是深化改革打出的政策组合拳。社保费率调整后，要求制度有更加稳定的筹资来源。而划转国有资产充实社保，可以解决因转制成本造成的筹资缺口，使养老保险制度实现“无债一身轻”。
关博指出，就降低社保费率而言，既要使降费政策落实、落到位，应该征收的部分也要征足、无遗漏，在费率明显下降、企业切实减负的同时，基金筹资稳健，应收尽收，进而实现支付环节应付尽付，按时足额发放基本养老金。划转国有资本充实社保，并不是所谓一次性的“国有股”变现，而是利用国有资本稳定的股权收益，为社保基金提供稳健的增量筹资。随着我国国有资本发展壮大和金融市场成熟发展，也为划转国有资本充实社保基金提供了可能。在划转工作全面完成后，不断做优做强做大的国有资本，将成为社保制度可持续发展的关键压舱石。
“此次国常会的亮点，还表现在改革政策衔接的稳定性，如规定不改变缴费方式，暂不提高部分省内费率、费基不统一省份的费率水平，充分考虑了社会预期和企业承受能力，为新旧改革政策衔接留有了缓冲空间。”关博说。
将于7月12日上市 红旗中大型SUV HS7下线
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- 发布于 2019年7月11日 星期四 07:11
2019年7月10日，红旗品牌旗下首款中大型SUV——红旗HS7在红旗吉林长春工厂举行下线仪式。新车设计风格源自2016年北京车展上发布的红旗S-Concept概念车，动力方面将搭载3.0T+8AT动力总成。此外，新车将于7月12日上市。
一汽集团公司领导徐留平、奚国华、秦焕明、董云鹏、王国强、邱现东、曾祥新、雷平、孙志洋与相关部门主要负责人和员工代表共同见证这一重要时刻。量产仪式由集团公司党委常委、副总经理王国强主持。 红旗HS7是品牌复兴计划的一部分，是红旗品牌首款中大型SUV车型。外观方面，红旗HS7拥有尺寸巨大的红旗品牌标志性直瀑式进气格栅，发动机盖中央延伸出的红色装饰，与格栅正中央的红色饰条遥相辉映。
车身侧面，红旗HS7运用了较多的笔直线条，与之搭配的双五辐式亮面铝合金轮圈。车身尺寸方面，红旗HS7长宽高分别为5035/1989/1778(1756)mm，轴距为3008mm。车尾部分，新车尾灯组造型规整，内部由LED灯带勾勒轮廓，看起来较为协调。
红旗HS7的中控台造型十分宽大，空调出风口等细节运用了矩形元素，视觉效果较为大气。中控台上，新车采用了木质饰板，搭配门板和座椅上的皮质包裹、镀铬饰条及白色菱形缝线，营造了不错的豪华感。此外，新车还配备有电子挡把、四辐式多功能方向盘等。
动力方面，红旗HS7搭载一汽自主研发的CA6GV30TD型3.0T直喷发动机，最大功率338马力，最大扭矩445N·m，传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱。
华为鸿蒙半揭面纱 打响操作系统生态“攻坚战”
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- 发布于 2019年7月08日 星期一 06:40
原标题 华为鸿蒙“冲刺”
作者 李娜
“鸿蒙初辟原无姓，打破顽空须悟空”，6月的一天，华为的一名芯片负责人在朋友圈转发了一个电影短片《悟空》，并附上了这句话，而该短片是由华为P30Pro拍摄的一部竖屏电影。
而这时候，关于谷歌“中止”与华为合作的消息刚过去了十天，尽管谷歌称“服务可在现有华为设备上继续运行”，但对于华为来说，需要更多的“备胎”计划，以应对不断变化的外围环境，而鸿蒙正是华为给自研操作系统起的名字。
在最新的一次采访中，华为创始人任正非再次提及了该系统的进展。
“鸿蒙系统处理延迟小于5毫秒，其本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。”任正非表示，华为希望继续使用全球公用开放的手机操作系统和生态，但是如果美国限制使用，华为也会发展自己的操作系统。
他认为，操作系统最关键的是建立生态，重新建立良好的生态需要两三年左右的时间。“我们有信心依托中国、面向全球打造生态。一是中国市场就有庞大的应用;二是中国大量做内容的服务商渴望走向海外。”任正非说。
此前，华为消费者业务CEO余承东对第一财经记者确认，华为OS可能面市的时间最快是今年秋天，最晚则在明年春天。华为的OS打通了手机、电脑、平板、电视、汽车、智能穿戴，统一成一个操作系统，同时还兼容全部安卓应用和所有Web应用。
鸿蒙“半揭面纱”
在国家知识产权局商标局上，有两件名为“华为鸿蒙”的商标，申请者均是华为。
记者查询后发现，两者的商品名称和服务有一些差别，其中一个可用作操作系统程序、计算机操作程序、图形加速器和文件管理用计算机程序;另一个是计算机软件设计、软件即服务(SaaS)，以及可以通过网站提供计算机技术和编程信息。
据悉，华为鸿蒙操作系统将是一个全栈式的优化方案，针对Linux内核也将做很多的修改设计。其中超级文件操作系统、方舟编译器都将是鸿蒙操作系统非常核心的部分。有消息称，华为鸿蒙系统正小规模测试新机年底前推出或备货百万台，华为预计会在2019年开发者大会上，对鸿蒙有一个比较系统的讲解，以此来吸引开发者，从而为打造完整的生态努力。
曾经在华为研发部门工作的一位离职员工则对记者表示，在面对全球智能手机市场已形成Android、iOS、WindowsPhone8三足鼎立的形势下华为七年前就开始进行自主的手机操作系统研发。而目前，该操作系统已对Linux大量优化(已开源)，并已用于华为手机中(安全部分)。
据记者了解，华为从2012年开始规划自有操作系统，备用名为“鸿蒙”。当时，华为公司中央软件院欧拉实验室还专门成立华为手机终端操作系统开发部，意在成为谷歌Android系统的替代品。
同时，华为推出了自研EROFS超级文件系统，仅是基于华为方舟编译器开发的应用，但有专家认为，就能够让安卓系统性能提升数倍来看，底层整合了EROFS和方舟编译器的华为鸿蒙系统，已经具备了一定的实力。但华为内部的声音称，自研操作系统是极端环境下的备用计划，并不是希望替代某家合作方。
曾经在华为工作的戴辉对第一财经记者表示，做个智能手机操作系统并不难，但要做好UI(用户界面)以及构筑全方位的生态却很难。众所周知，在过去这些年里，基本已经消失的智能手机操作系统不少，诸如塞班Sybiam、WindowsMobile、Blackberry黑莓、三星的Bada等。
生态“攻坚战”
“做一个操作系统的技术难度不大，难度大的是生态。”在不久前的采访中，任正非对第一财经记者表示。
操作系统的生态壁垒之高，对于“挑战者”来说都是一个难以忽视的困难。
从全球范围看，目前桌面操作系统来说仍然是微软一家独大。微软的Windows操作系统占比超过88%，第二大操作系统苹果公司的MacOS占比9%，两大公司合计占据操作系统市场97%以上的份额，而国产操作系统都是基于Linux系统所进行的二次开发，与其他各种Linux系统一起，占据2%的市场份额。而在移动领域，谷歌更是一家独大。
根据全球网站通信流量监测机构Statcounter数据，截至2019年4月，在移动端操作系统中，谷歌Android系统占74.85%、苹果iOS占22.94%，其余平台占比都不超过1%。
Canalys分析师贾沫对记者表示，最难的主要是生态建设的问题。以华为为例，华为需要解决自研系统在海外市场使用apk(Android安装包)的问题。根据之前的情况来看，无论是WindowsMobile抑或是三星的Tizen都没能成功。
贾沫认为，安卓以及iOS的应用数量非常大，所以说华为的自研系统必须兼容apk，同时要解决一系列问题。比如全球性建立自营apk商店，类似Googleplaystore这样的，同时还需要推出自己应对GMS的一系列服务。教育用户从谷歌系转到华为系。在最后还需要考虑如何吸引开发者去为华为自研系统优化应用。
值得注意的是，跨操作系统搞App兼容并不容易，无论是安卓和iOS，还是Win和Linux，应用程序开发者都需要开发多套软件去适配。如果华为OS是采用非安卓内核的独立操作系统，那么后续软件的兼容性都将成为隐患。
“操作系统做得好不好，主要就是两个方面，一是性能，二是生态。性能不是问题。华为本身是电信设备的大玩家，在专用操作系统上有非常成功和成熟的经验，国内的生态也可以慢慢搭建。但在目前的形势下，海外应用上存在短板，就是Google系的App问题。其他App如Facebook等也可能带来压力。”戴辉说。