不用一滴油的飞机在巴黎航展碾压了波音空客

　(原标题：他们“在电池上搭了一架飞机”，就碾压了波音空客)

　　钱童心

　　在近日的巴黎航展上碾压空客与波音两大航空巨头的，竟然是初出茅庐的“爱丽丝”(Alice)——飞机的轻盈帅气自然不在话下，关键是不用一滴油。

　　今年6月17日至23日举行的“巴黎-布尔歇国际航空航天展览会”即巴黎航展上，以“爱丽丝”为代表的电动飞机成为绝对的主角。

　　航空巨头和飞机制造厂商正在积极为应对气候变化做出减排努力。电动飞机一旦实现商用，将对环保有积极贡献。

　　巴黎航展上帅出天际的”爱丽丝“。

　　航空公司为经济效益驱动

　　“爱丽丝”是全球第一架商用电动飞机的原型机。她是一架9座全复合材料电动支线飞机，由以色列初创公司Eviation研发，在此次巴黎航展上首次亮相。

　　从外观和性能来看，“爱丽丝”是十足的“女汉子”。该飞机配有3台电动机，总输出功率为800千瓦，安装在尾部和翼尖上，驱动哈策尔推进式螺旋桨。该机在机身内装有3.8吨重的电池，可提供900千瓦时的能量，一次充电可飞行1037公里，巡航速度为407公里/小时。

　　Eviation方面表示，公司将与西门子以及美国的电力推进初创公司MagniX合作研制推进系统，包括电气集成、飞机电传飞控的连接、热管理系统开发和机械安装，计划在今年晚些时候试飞。

　　Eviation公司首席执行官巴-亚哈(Omer Bar-Yohay)在巴黎航展期间表示：“这架飞机看起来很酷，并不是因为我们希望把它造成这样，而是因为它是全电动的，我们必须要围绕飞机的动力推进系统来对它进行设计，而电动飞机的轻量化引擎为我们的设计提供了全新的空间。”

　　该公司计划于2021年对该机进行23部认证，2022年交付。23部(Part 23)认证是美国联邦航空管理局(FAA)针对19座及以下、起飞重量19000磅(约合8.6吨)及以下的轻型飞机的标准; 欧洲航空安全局(EASA)也有类似23部的条款。

　　在巴黎航展上，已有客户对这款9座飞机表达兴趣。

　　巴黎航展现场。

　　美国国内航空公司海角航空(Cape Aire)与Eviation达成协议，将签署“两位数的购买订单”。海角航空目前运营飞机数量达90架。

　　他还说，“爱丽丝”每架的定价是400万美元(约合2750万元人民币)。

　　对于航空公司而言，电动飞机的潜力不仅仅在于环保，更在于其经济效益。

　　“小型电动客机的商业模式是非常清晰的。”MagniX公司CEO罗伊·甘扎斯基(Roei Ganzarski)表示，“全球每年航程低于500英里(805公里)的短途机票销量约20亿张。”

　　这是一个巨大的市场。

　　最关键的是，电力要比传统的飞机燃油便宜很多。以美国塞斯纳飞机公司的单发轻型飞机为例，一架传统小型的“塞斯纳大篷车”(Cessna Caravan)的燃耗成本大约是每100英里400美元。相比较而言，电动飞机每小时的飞行耗电成本在8美元至12美元。

　　“企业并不都是环保主义驱动的，它们有动力去研发电动飞机，是因为其背后的经济效益。”甘扎斯基表示。

　　MagniX公司已经开始和水上飞机运营商——加拿大的港湾航空公司合作，计划将其现有的飞机改装成电动飞机。该公司还表示，即便在1500公里左右的中等距离航线，电动飞机仍然具有可行性。

　　罗罗收购西门子电动飞机部门

　　电动飞机在商用领域的开发，最早起始于空客在2014年披露的E-Thrust概念。空客和发动机制造商罗尔斯罗伊斯以及西门子合作开发的2兆瓦级的E-Fan X混合电推进支线飞机技术验证机计划2020年推出，并于2021年开始试飞。

　　就在巴黎航展期间，罗尔斯罗伊斯宣布与西门子达成协议，收购其电动和混合电动航空推进业务eAircraft，以加速实现电气化战略。这项收购证明了罗尔斯·罗伊斯正在认真地推进电动引擎的布局。

　　罗尔斯罗伊斯首席技术官斯特恩(Paul Stein)表示：“我们在电气化方面的投入正在加速，电气化将为航空业带来深远影响。我们认为在不远的将来，纯电动或全电动推进系统将为小型飞机提供动力，而大型飞机将依赖混合电动解决方案，将电气化与燃气涡轮机的演进融合在一起。”

　　西门子eAircraft业务主要位于德国和匈牙利，雇用约180位电动设计师和工程师，负责开发一系列全电动和混合电动航空推进解决方案。

　　西门子首席技术官兼首席运营官博乐仁(Roland Busch)也对第一财经记者表示：“通过与罗尔斯·罗伊斯的合作，我们将提供数字解决方案业务组合，这是整个行业朝着可持续、低排放航空所迈出的重要一步。”

　　美国联合技术公司(United Technologies)也在研发混合动力发动机，其旗下的普拉特-惠特尼(Pratt & Whitney)发动机公司是美国最大的两家航空发动机制造公司之一。

　　联合技术公司表示，研发目标是提供1兆瓦级的动力。使用新型混合电力后，将节省30%的燃料;到2022年搭载该电动引擎的飞机将飞行，预计在2020年中期，区域航空公司可以订购。

　　电动飞机市场参与者的队伍也在壮大。

　　以国有企业以色列航宇工业公司(IAI)也正在开发短途电推进飞机。美国的初创公司莱特电力(Wright Electric)计划2019年试飞9座混合电动飞机，此后将开发全电窄体客机，用于伦敦至巴黎或纽约至波士顿的短途市场。莱特电力已经与廉航英国易捷航空公司(EasyJet)合作，将于2027年提供常规电动飞机服务。

　　解决碳排问题仍不现实

　　“电动飞行正在成为现实。我们已经可以预见一个无需依赖于飞机燃料的时代的到来。”易捷航空CEO约翰·隆德格伦(Johan Lundgren)表示。

　　波音公司参与投资的电动飞机创业公司Zunum Aero计划在2022年将其首架混合动力电动飞机交付给私人包机公司JetSuite，从而迎来地区性航空出行新时代。JetSuite计划向全美拓展业务，最终将购买100架12座的飞机。

　　此外，Zunum Aero计划为JetSuite的私人包机业务和JetSuiteX定期航班服务提供更大型的电动飞机。预计于2022年推出的ZA10飞机，飞行时速将达到700英里(约为1120公里)。而更大型的ZA50飞机，目标是在2025年左右，飞行时速能够达到1000英里(约为1600公里)。

　　根据投行瑞银最新发布的报告，区域性航空行业将迅速转向电动和混合动力。预计2028年至2040年期间，全球每年对混合动力飞机的需求约为550架。

　　但是纯电动飞机要实现长途旅行仍然有很长的路要走，最主要的挑战是电池技术的发展，不如电动引擎和动力推进系统那样迅速。

　　正如前文提及的“爱丽丝”，飞机携带的电池就有3.8吨，占飞机最大起飞重量6.35吨的大部分。“这是一个巨大的电池，上面搭载着飞机。”巴·亚哈对此开玩笑说。

　　“除非能源存储模式有了根本性的颠覆，(长途飞行)我们目前仍然只能依赖于混合燃料。”联合技术公司首席技术官叶廖缅科(Paul Eremenko)也做出同样的表态。

　　这样看来，要电动飞机解决目前航空公司碳排放过高的问题仍然不现实。

　　因为全球航空领域超过80%的碳排放是由航程在1500公里以上的长途飞机所制造的，而这部分的需求仍然无法用电动飞机来替代。

　　即便如此，英国已经宣布到2050年实现零碳排放的目标。更多国家或地区也将跟进。这对于目前每年全球43亿人次的飞行而言是一个巨大的挑战，而到2037年，每年全球飞行人次将达到80亿。

阿里巴巴新建英文版天猫网站 主要用于全球招商

　　北京时间6月26日下午消息，彭博社报道称，阿里巴巴周三新建立英文版天猫网站，将天猫国际的全球总品牌数量在三年内翻一番，达到4万个。

　　报道称，该网站针对全球海外卖家，帮助他们把产品卖个中国消费者。卖家可以填写他们的商品细节，阿里巴巴会根据品类和质量检查，然后在72小时内联系卖家。此前这些卖家只能通过个人介绍加入天猫。

　　目前该网站使用英文，未来将上线西班牙语、日语和韩语等其它语言版本。

　　天猫方面对此消息回应称，今日上线的天猫国际全球招商网站merchant.tmall.hk ，可以让海外品牌更好地了解天猫国际业务，成为帮助海外品牌报名入驻的快速通道。

巴黎拟2024年奥运会推空中出租车 从机场飞到赛场

　　从法国戴高乐机场到巴黎北部的旅客，目前要坐1个小时的火车或公共汽车才能抵达目的地，这可能会让许多急于观看2024年巴黎奥运会赛事的人感到心焦难耐。

　　为此，机场管理公司ADP、飞机制造商空客以及管理巴黎公共交通服务的机构RATP计划在奥运会期间推出可垂直起降(VTOL)的空中出租车，他们即将为此启动一项可行性研究。

　　空客首席执行官纪尧姆·弗里(Guillaume Faury)表示:“2010年，世界上首次有半数人口生活在城市地区。我们认为到2030年，这一比例将超过60%。现在已经到了实现当地通勤‘第三维度’(空中)的时候了。”

　　ADP集团执行董事爱德华·阿克赖特(Edward Arkwright)说:“如果我们相信在未来的5年、10年、15年、20年或30年里，低空是个有待征服的空间，那么我们就必须从今天开始为其创造条件。”

　　VTOL技术的支持者已经越来越多，因为全世界都在寻求解决高速公路饱和、环境问题日益严峻的问题。对于空客、ADP和RATP来说，2024年巴黎奥运会是个展示法国城市交通适应能力的绝佳机会。

　　大量项目

　　ADP必须在年底前为所谓的Vertiport选好地址，它应该能够为巴黎周边地区的10个机场之一提供空中出租车。阿克赖特说，他们的想法是在18个月内建成该设施，这需要大约1000万欧元(1130万美元)的基础设施投资。

　　阿克赖特补充称，该项目将“通过现有的直升机走廊”测试。理想情况下，这项服务将使出租车每6分钟起飞一次。

　　图3：Vahana是空客的全电动单座原型机，在城市提供个人交通服务

　　为了在2024年前推出可垂直起降的空中出租车，ADP正与空客合作，后者多年来始终参与全电动城市交通推进计划。空客已经有两种原型机，分别是单座的Vahana和四座改进型CityAirbus。

　　弗里解释说:“这两个项目将集中在一款工具上，它将对第一个使用案例做出反应。这种合作关系为开发技术解决方案、产品、监管框架和经济模式提供了独特的机会。”

　　重要阶段

　　德勤航空防务事务主管让-路易·拉西纽(Jean-Louis Rassineux)表示:“该项目不仅减少了基础设施方面的限制，还减少了空中交通方面的限制，因为它涉及在特定的(空中)走廊进行试验。这是个大规模的推广计划，实施起来将非常复杂。”

　　图4：在巴黎乘坐空中出租车可能只需要几年时间即可实现

　　除了在电池动力和防撞检测方面需要取得进展外，拉西纽还表示，空中出租车“在兼容性和交通监管方面也存在限制。”但还有一个问题是，这个概念将在多大程度上得到公众的广泛接受。

　　拉西纽警告称，空中出租车需要有“与空中交通管制一样严格的安全级别”，并“帮助现有交通系统真正增值”。德勤估计，到2040年，仅美国的空中出租车市场规模就高达170亿美元左右。

　　然而，法国交通部长伊丽莎白·波恩(Elisabeth Borne)警告称：“要让飞行器融入城市交通，还有很长的路要走。”尽管如此，波恩认为，为2024年奥运会及时提供尚处于萌芽阶段的空中出租车服务，是“出现完整运输服务的重要阶段之一”。

iPhone 11细节曝光：要继续用闪电接口 电池容量猛增

　　现在，有外媒再次送上了所谓iPhone 11的外形渲染图，对于之前传闻的手机要更改接口的说法，现在来看是不正确的。

　　报道中提到，之前苹果的确有测试iPhone上使用USB-C接口，不过最终也没有实现，换句话说，新机还是使用闪电Lightning接口，毕竟靠着这个接口，每年苹果光是MFi认证就能赚好多钱。

　　此外，今年三款新iPhone的电池容量都要在3000mAh以上，其中iPhone XR升级版是3110mAh，而iPhone XS升级版则是3322mAh，而iPhone XS Max电池容量是3650mAh。

　　对于苹果要提升新iPhone电池容量这件事，之前也曾有消息爆料过，不过电池容量上相比这次来说略有减少，比如iPhone XS升级版是3189mAh，而iPhone XS Max是3491mAh。

　　产业链还强调，苹果升级新iPhone电池容量是为了支撑另外一个新功能，那就是背部无线充电，类似的功能之前已经在安卓手机上出现了，而今年新的AirPods也预示苹果要上这个功能。

　　之前还有消息称，今年iPhone 11(新一代iPhone的暂时叫法)的存储空间起步可能从128GB起，当然这样调整后就是128GB、256GB和512GB，而原本的64GB被取消。