京津城际铁路时速提至350公里/时 京津冀三地“飞速”发展
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- 发布于 2018年7月09日 星期一 07:13
暑运大幕来开，交通出行又将经受巨大考验。在城市群区域发展日益繁荣之后，城际出行成为频次最高的场景之一，这也是城际线路频频提速的最大动力。
以身边最为熟悉的京津冀城际铁路为例，在三地协调一体化发展战略确立后，人流、信息流、物流在三地高效流通成为发展的重要支撑，由此，三地间的城际铁路和高速公路纷纷加快建设步伐，北京、天津、石家庄，城区与新城、卫星城之间未来将形成“1小时通勤圈”，北京、天津、保定、唐山之间形成“1小时交通圈”。
不仅增加连接点以提速，而且还投入“复兴号”列车组，提速同时加大运力。据了解，8月8日起，京津城际铁路将开行350公里时速运行的“复兴号”列车，所以目前全程35分钟的运行时间将进一步缩短。
缩短运行时间之外，配合暑运时期还进行新一次铁路调图，京津城际列车新增8.5对，达到90对运行，约占该线图定高铁列车104.5对的86%，是开行“复兴号”列车最密集的线路。
京津城际列车增加运行车次，并提速至350公里/时，京津冀三地的发展在资源配置、生态管控、产业协作、公共服务、基础设施、交通系统、风貌设计等方面协同发展，天津和河北两地在养老、休闲、娱乐等产业逐渐成为支柱产业。人才、物资在三地内将灵活调配，特别是提出“人随产业走”目标后将会有大量优秀人才跨地区通勤，所以依靠原有的公路出行难以满足需求。京津城际列车推出后，两地通勤缩短至半小时，商务出行效率大幅提高，在即将到来的暑运也造福两地出行需求。
以往，“北京上班、天津居住”意味着来回奔波和“睡城”效应，居住地当地的产业并未提升。而在城际高速铁路增加车次后，生产要素的流通更加畅通，两地产业发展所需的物资可灵活调配，空间区域不再是限制，三地任何角落都拥有近乎同等有利优势和资源基础。
此外，城际铁路还为天津、河北的产业创造新机遇。在京津城际铁路提速后，天津将成为北方重要交通枢纽节点，加之原有的海港地理优势，天津市的陆路交通和海路交通共同配合，“海陆空”全家福式的交通组合将提供立体化便利服务，促进更多优势资源在天津流转、吸纳优秀人才安心落户。
城际铁路只是“提速”的第一步，明年，智能型“复兴号”动车组将率先在京张高铁投入运用，超长版17辆编组“复兴号”将投入京沪高铁运营。超长版列车组将大力提升运力，在人流高峰和出行高峰时段压缩路途时间，特别是结合7月刚刚实行的新一轮调图计划，将会有更多高铁线路选择供民众挑选，高铁间的换乘不再担心因晚点错过后再等一天的事情，每日密集的发车安排将会很快等到下次列车。
京津城际铁路是北京和天津之间的交通动脉，对于河北，特别是北京和雄安之间通勤，到2020年还将开通京雄城际铁路，今年还于早些时候开工建设京雄城际铁路霸州段，和雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路，预计2020年建成通车后，北京城区到雄安新区只需要半小时。