中国汽车保有量暴增，阿里腾讯看上了汽车维修业务

　　随着中国市场大批汽车开始老化，包括阿里和腾讯在内的中国大型科技公司开始将目光瞄向汽车维修业务，纷纷在各地开设诸多汽车维修店。

　　阿里巴巴的战略是将线上的天猫商城连接到线下的天猫品牌汽车维修网络，打造智能手机到实体店的一体化维修服务体系。相比之下，诸如途虎养车和京东等腾讯系企业既在开设新的维修店，也会与现有的维修店合作，为汽车零部件在线销售提供相应的线下维修服务。

　　官方数据显示，过去10年中国市场汽车保有量翻了两番，达到2.6亿辆，迅速逼近美国的2.8亿辆。目前中国市场汽车的平均使用年限已接近6年大关，此时汽车通常开始需要进行大量维修，这预示着更换轮胎、机油以及其他维修需求将大幅上升。

　　相关受益方就是中国汽车的售后市场。咨询公司Frost & Sullivan预计，到2025年这个市场的价值将达到5240亿美元。

　　迄今为止，汽车4S经销商以及多数小型私营维修店一直主导着中国汽车维修服务行业。诸如埃克森美孚旗下Mobil 1和米其林等国际连锁店也在中国市场占有重要地位，现在它们也开始转而拥抱大科技公司。今年早些时候，埃克森美孚与腾讯成立了一家合资公司，让消费者能够在线购买Mobil 1的线下维修服务。

　　隶属于汽车制造商或与之关联的汽车4S店通常对所销售的汽车提供3年质保。此后，大部分维修工作都由私营汽车维修店处理。

　　这些私营维修店规模小、效率低，在规模和覆盖范围上都比不上新技术支持的大型维修网络。市场咨询机构益普索驻上海咨询主管黄其伟表示：“科技公司认为，它们可以将这一切整合起来。”

　　颠覆。这里是几家大型维修连锁店的天下，较之中国当地的小型维修店，这些维修企业的市场地位很难有所撼动。美国电商亚马逊在网上销售汽车零配件，并与汽车维修连锁店合作安装，但该公司尚未宣布开设自有专营维修店的计划。

　　在位于北京郊区的十八里店汽配城，汽车维修工们表示，大型科技公司已经开始挤压小型私营维修店的业务。

　　“生意不好，”14年前就在汽配城开设维修店的王廷松(音译)说。他说，由于年轻消费者什么都用手机，大型科技公司的入侵似乎无法抗拒。“一开始是餐馆，然后是理发店，然后是宠物美容店，现在轮到汽车行业了”，他说。

　　附近一家维修店的店主陈宝安(音译)说，唯一的办法就是和数字行业合作。陈宝安表示，就像许多出租车司机已经与滴滴出行签约一样，他最近也加入了途虎养车的维修网络，自那以后他的客户基础扩大了四分之一。

　　途虎养车的主要投资者是腾讯。其在网上销售零部件，并在线下品牌专营店以及像陈宝安这样的加盟店安排维修服务。该公司发言人说，作为中国市场转向基于智能手机汽车维修服务的首家企业，途虎养车自9年前成立以来已经拥有5200多万用户。

　　长期以来，阿里巴巴旗下天猫和腾讯支持的京东一直在网上销售汽车零部件，如今它们也开始效仿途虎养车的做法。消费者可以通过腾讯的微信和阿里巴巴的支付宝，在智能手机上购买汽车零部件，并在当地维修店预约何时进行维修。

　　分析师表示，中国市场拥有60万个大大小小的汽车维修店，是所需数量的两倍。京东汽车负责人庆岩表示，京东希望将现有最好的维修门店纳入其网络，目标是在三年内将维修网络中的实体店数量从目前的约1000家增至约4000家。

　　庆岩表示，他们不会再增加中国汽车维修店的总数。他说，“这更像是对一些现有手机的升级”。

　　虽然汽车维修店并不是阿里巴巴首次涉足实体企业，但它们可能很快就会成为阿里旗下最大的实体业务，未来几年阿里将开设数千家汽车维修店。

　　总部位于爱尔兰的康众汽配是汽车零部件供应商，也是阿里巴巴新成立维修网络天猫养车的合资伙伴。公司高级副总裁吉姆·布莱尔(Jim Blair)说，“这个计划将覆盖全国。”

　　天猫线下汽车修理店最近开始在上海西部蓬勃发展，这里也是众多汽车经销商和维修店的聚集地。

Lucid发布首款电动汽车 挑战特斯拉

　　总部位于加州的Lucid Motors当地时间周三晚间发布了其首款车型Air的量产版，计划于2021年开始销售。

　　新车共推出4个版本，美国地区起售价为8万美元(约人民币54.6万元)，首批新车将于2021年二季度开始交付。新车动力系统的最大功率为1080Ps，官方给出的0-96公里加速时间仅需2.5秒，如果选装容量为113kWh的电池组，EPA工况下最大续航里程将超过517英里(约合832km)。

　　Lucid是美国电动车新势力之一，寻求挑战通用和大众等已对电动汽车技术投资数十亿美元的传统汽车制造商，以及目前的市场领军者特斯拉(366.28, 36.07, 10.92%)。在沙特主权财富基金的支持下，Lucid推出的Air将瞄准高端市场。该公司声称，Air将比特斯拉Model X“更快、更节能，空间更加宽敞”。

　　该公司还表示，Lucid Air将是有史以来充电速度最快的电动汽车，每充电一分钟可以为汽车增加20英里(32.19公里)的续航里程，相当于在真实环境下充电20分钟可恢复300英里(约合482.8公里)的续航。

　　Lucid Motors被认为是特斯拉在电动汽车领域的主要竞争对手，该公司原本计划在今年4月份的纽约车展上正式发布其首款电动汽车Lucid Air 的量产版。但由于纽约车展因新冠疫情而取消，因此该公司把量产版Lucid Air 的发布时间推迟到了今年8月。今年6月又宣布，将推迟至9月9日在网上发布Lucid Air量产版。

一汽、海马分手在即：海南发展控股或接手一汽海马部分股权

原标题：一汽与海马分手在即：海南发展(14.700, 1.06, 7.77%)控股或接手一汽海马部分股权 

　　本报记者 龚梦泽

　　海马汽车23年寻求“独立”之路或将划下圆满句号。

　　日前，有接近海马汽车人士对《证券日报》记者表示：“海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省政府最终决定将一汽海马（一汽与海马汽车合资公司）中一汽所持的股权收购过来。”

　　上述人士表示，当年海马汽车投奔一汽是为了发展壮大和获得生产资质，但多年来，与一汽的合作并没有带给海马汽车预期中的助力。而海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心。

　　“谈判在进行当中，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，成为一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管。”上述人士告诉记者，如此一来海马汽车将真正实现独立。随后记者致电海南省发展控股有限公司，得到的答复是“没有相关的消息”；一汽集团相关负责人也表示，目前暂未听说有相关消息。据企查查数据显示，目前海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持股49%。

　　《证券日报》记者了解到，今年年初海航集团被海南省海航集团联合工作组接管，该联合工作组组长即由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任。

　　自贸区东风助推

　　海马独立之路迈出关键一步

　　多年来，海马汽车一直通过破产申请等手段，筹划资产重新组合和发展重心转移，意欲脱离一汽的控制实现独立。“这么多年来，一汽对于一汽海马完全处于放任状态，没有任何资金和技术的投入，只是坐吃分红。”有海马汽车方面相关人士表示，如今连分红的机会也已丧失殆尽。数据显示，近年来一汽海马的亏损逐年扩大。

　　事实上，海马汽车与一汽、马自达渊源极深。1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车制造厂成立了海南马自达；1997年，时年31岁的景柱接任海南汽车制造厂厂长，开启了海马汽车二次创业。期间，海南马自达凭借普力马和福美来跻身国内主流车企阵营。

　　1998年，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司，海马汽车也借此获得了汽车生产资质。在进入一汽体系之后不久，景柱组织几百名老员工成立持股会，四处筹措资金，建成了民营海马汽车公司；2000年，民营海马集团成立，收购面临退市的*ST琼金盘，实现借壳上市。2004年，民营海马汽车和国有一汽海南汽车有限公司合并为“一汽海马汽车有限公司”。

　　与一汽的合作，虽然让海马获得了汽车生产的资质，但海马管理层与一汽并不一条心。23年来双方控制权的争夺，深刻影响着海马汽车的命运。此前，海马汽车创始人兼董事长景柱在接受《证券日报》记者采访时曾直言，海马想要做成事，必须要懂规律、戒陋习、心放平、有追求。在景柱看来，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

　　2007年，海马汽车踏出寻求独立的重要一步——北进中原，在郑州设立基地。同年7月17日，海马（郑州）汽车有限公司成立。也是在这一年，海南省将其持有的一汽海马汽车有限公司2%的股权转让给了海马汽车，海马汽车由此实现了对一汽海马的并表。

　　随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源汽车产业等成为重点发展领域。海马汽车方面相关人士在接受《证券日报》记者采访时表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

　　一汽整体上市障碍逐一清除

　　一汽海马股权处理是重点

　　另一方面，一汽集团为实现整体上市，同时避免同业竞争，也可谓大费周章。《证券日报》记者注意到，随着一汽轿车重大资产重组获批，一汽轿车置换出除财务公司、鑫安保险及部分保留资产以外的全部资产和负债，完成了华丽变身，成为一汽集团的商用车上市平台。

　　乘用车业务方面，随着一汽夏利成功卖壳，一汽吉林和机械九院分别出售70%和73.7%的股权。一汽乘用车业务也打包进入一汽股份旗下，一汽股份正式承接乘用车业务平台。可以预见的是，随着一汽轿车资产置换的获批，一汽所持一汽海马49%的股权处理将成为下一阶段工作的重点。

　　“49%的持股占比尽管并未实现真正意义上的控股，不牵扯到同业竞争。但前两大股东各自有自己的上市公司，会涉及到公允性、关联交易和报表合并等一系列的合规问题。所以说在一汽集团整体上市之前，必然需要妥善解决一汽海马的股权问题。”有不愿具名的汽车行业分析师对记者表示。

　　新浪财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了充沛的现金流支持，以支撑汽车业务的重振，海马汽车实现完全“独立”的目标已近在眼前。

　　重新出山的景柱决心扭转海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时间并不多。

　　“为实现聚焦战略，海马汽车已将之前部分车型停产，库存车型也全部消化完毕，当前车型均为国六B标准。”海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜向《证券日报》记者透露，对于经销商来说，“0库存+以销定产”绝对是轻装上阵。

　　谈及未来海马汽车的产品走向，景柱表示，未来海马将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。但目前在海马汽车的产品线中，MPV和乘用车基本处于边缘化状态，如何打造一款爆款产品，将海马品牌重新拉回战场成为首要任务。

躺赢的深圳土著：人均12套房 半个月收租80万

　　(原标题：躺赢的深圳土著：人均12套房，半个月收租80万)

　　8月26日，深圳市统计局公布了《深圳统计年鉴—2019》，其中深圳的人均住房数据，让不少人直呼：老铁，扎心!

　　数据显示，深圳住房总数已增加到1082万套，平均下来每户有1.13套，人均住房面积27平方米。其中，1877个城中村居住单元散布在深圳的各个位置，为外来打工者提供了价格合理的临时住所。

　　根据数据可推测，深圳原住民数量约为41万人。而根据官方统计数据，深圳共有507万套小产权房，由此得出原住民人均12套房的“夸张”结论。

　　让我们回到20年前，大家还记得深圳各区的房价是多少吗?2000年，那会儿的深圳房地产只分四个板块，罗湖、福田、南山和布吉，二手房市场更是只分为罗湖，和罗湖以外的地区。云景豪园打着“罗湖香港就一步就到”的广告，罗湖人倒是没啥反应，香港人激动了，一下子就把口岸房价拉到8、9千，等着内地人接盘。

　　从罗湖圈转到福田，那时福田刚度过十周岁的生日，正在大量拍地，建设搞得红红火火，其纪念特刊中也写道：“以房地产为拉动经济的龙头。” 福田的年轻人多，小户型也多，“别让年轻的心流浪在城市边缘”，可以从20年前用到现在。

　　福田的下一站是南山新区，当时很少有人对新区有概念，南山还要以“滨河大道通车，沿线物业怒涨10%”为噱头，来吸引置业者。华侨城和后海主要负责改善，精准定位“二次置业者的首选”，5200元/平的浪琴屿花园之于新区的定位来说并不便宜，所以很多豪宅的初始价其实不低，涨幅也没有想象中的高。

　　当时一套房的首付大概是15万，夫妻二人各一辆奥拓大概就是这个价，然而今天，五辆奥迪TT都凑不到深圳的一套首付。特区40周年，深圳经历太多太多，无论是人口、经济还是城市面貌，都超乎我们预估的成长。

　　视线回到2020，现在的深圳，上千万套的房子到底够不够住?根据研究显示，可以看到这1082万套房子和住房人群的分布情况。

　　在深圳，共有507万套城中村房、189万套商品住宅、183万套工业宿舍、97万套公寓、55万套单位自建房以及51万套保障房。

　　拥有3套及以上商品房的有5.3万人，占深圳人口的0.24%;拥有2套商品房的有15.3万人，占0.7%;拥有1套商品房的有143.5万人，占6.5%;拥有保障房的约有100万人，占4.5%，而有82万人购买了公寓，占了3.7%;有小产权房、单位自建房或者没有房子的则占了大部分的84%，约1850万人。

　　你被多少人打败了?通过这组扎心的数据，很容易找到自己在整个深圳处于的位置：

　　第一层：如果你有三套及以上的房，你就打败了99.8%的深圳人;

　　这样的朋友请介绍给我!当不了0.2%，那就当0.2%的朋友!

　　第二层：如果你有2套房，你就打败了99.1%的深圳人;

　　一套自己住，一套出租，生活很美

　　第三层：如果你有1套房，你就打败了92.6%的深圳人;

　　一套房，多少人奋斗的目标

　　第四层：住房里的保障房也能卖;

　　早些年，有一部分保障房是可售的人才房，这批分到的人真的赚大了

　　第五层：冰与火的公寓;

　　82万人买的公寓，买的好就是深圳湾一号，买不好就是“深高南”维权了

　　第六层：工业宿舍;

　　这种需要公司购买，价值不太大

　　第七层：小产权里的城中村;

　　深圳的城中村住着一批又一批的小白领，其中99%的房都是小产权

　　第八层：小产权里的土著们;

　　城中村村民出生在“罗马”，只需穿人字拖白背心，已然是这个时代的“贵族”，人生除了收租好像没了更大的乐趣

　　从第一层到第八层，看似第一层的那0.2%在金字塔尖，然而其实真正的大佬还是在第八层的深圳本地土著们。

　　一线城市高楼大厦霓虹闪烁的背后，是破败脏乱的城中村，这赛博朋克一般的场景正在深圳上演。

　　都说来了就是“深圳人”，但真正的本土深圳人，谁不是坐拥几栋楼，拿着高过白领的租金，有空卖卖价格永远不变的烧鸭饭，或许这就是朱一旦说的“有钱人的生活，就是这么的朴实无华，且枯燥。”

　　而我们，作为外来的打工者，一方面积极工作，希望能通过努力，在此生根。另一方面，又因为高额的房价，租住在又破又小的城中村中，为土著们提供着源源不断的金钱，进一步拉大贫富差距。

　　这也是大部分“新深圳人”所面对的魔幻现实。