美联储10年来首次降息本周四落地 但仍有两点分歧
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- 发布于 2019年7月29日 星期一 02:54
(原标题：美联储10年来首次降息将于本周四落地，但仍有两点分歧)
美联储的7月议息会议将至，市场普遍预期美联储将在此次会议上降息，幅度为25个基点。
美联储将于当地时间7月30日和7月31日举行货币政策决策会议，议息结果将于北京时间8月1日凌晨公布。芝商所美联储观察工具Fed Watch显示，7月降息25个基点的概率已上涨至80.1%，降息50个基点概率降至19.9%。此前，降息50个基点的概率一度飙升至超过60%。
美联储降息的理由何在?
从经济数据来看，美国经济的二季度GDP年化季增长率2.1%，低于第一季度的3.1%，这也是自2017年初特朗普上台以来，美国录得的最慢经济增速。受全球经济疲软和贸易战影响，美国经济在今年剩余时间可能会持续放缓。国际货币基金组织(IMF)发布的《世界经济展望报告》显示，预计今年美国经济增长率为2.9%，明年将大幅放缓至1.9%。
但一方面，美国CPI和非农数据却好于预期，且6月份美国核心通胀上升的幅度，是近一年半来最大的一次。而美联储在6月会议上还将2019年美国的通胀预期从3月份预测的1.8%下调至1.5%。
在6月18日至19日举行的议息会议上，联邦公开市场委员会(FOMC)成员认为，经济下行的风险“显著增多”。多位成员认为，若国际贸易等风险继续施压美国经济前景，“近期”降息应该是有保障的。另有数位成员认为，若未来信息显示经济前景进一步恶化，“可能很适合”增加货币宽松。
美联储主席鲍威尔在国会证词中回顾了2019年上半年的经济形势和货币政策，再度发表鸽派言论：通胀的疲软可能比美联储之前预期的更久，这进一步引发了宽松预期。
但现在市场仍在两个问题上存在分歧：
第一，衰退型降息还是保险型降息?
美联储的降息大致可以分为两种，一种是为了应对衰退，一种可以被称为带有保险性质的降息，前者是美联储在应对衰退时的重要货币政策工具，而后者则在1995年、1998年曾经出现过。
美联储于6月初在芝加哥举行Fed Listens会议上首度释放降息信号。此次会议上，鲍威尔将现状与1999年美联储“保险型”降息的时期对比，彼时美国经济处于扩张周期的第八年，核心通胀为1.4%，失业率为4.1%，与现在的状况类似，但当时与现在的一大不同之处在于，当时的联邦基金利率为5.2%。
第二，应该降25个基点还是50个基点?
有担忧认为如果只是降息25个基点，美联储或许并不能达到理想的刺激效果。在摩根士丹利团队的预测下，如果美联储想要给经济带来正面刺激，25个基点的降息只能是“纠偏”作用，50个基点才能有效缓解当前的经济下行风险。
对此，美联储内部也存在分歧。芝加哥联储主席埃文斯认为，如果要推高通胀率，需在年底前降息50个基点，那么立即实施这一行动将让通胀更快上升。而达拉斯联储主席柯普兰则表示，“战术性”降息25个基点或可应对债券投资者明显所见的风险。柯普兰指的是近来由于避险情绪高涨，长期美债收益率持续低于短期债券收益率的现象，这一现象被视为经济衰退的先兆。
北京将利用既有京承铁路等开行市郊铁路
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- 发布于 2019年7月25日 星期四 06:56
北京将利用既有京承铁路等开行市郊铁路
下半年，北京将编制新一轮轨道交通线网规划及第三期建设规划。
新京报快讯(记者 李玉坤)7月25日上午，市十五届人大常委会第十四次会议听取了《关于北京市2019年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。记者了解到，北京下半年将规划利用既有京承铁路、东北环线等开行市郊铁路。
下半年，北京将编制新一轮轨道交通线网规划及第三期建设规划，加快建设3号线一期、房山线北延等线路，实现新机场线一期、7号线东延及八通线南延等3条线路建成通车，新增轨道交通运营里程62.5公里。
下半年，北京还将完成市郊铁路网规划编制，制定市郊铁路指导意见，推进副中心线客流培育及服务水平提升，怀密线年底前引入清河站，制定S2线差异化运营方案，规划利用既有京承铁路、东北环线等开行市郊铁路，优化交通接驳服务方案，加强市郊铁路沿线环境整治及景观提升。
今年上半年，北京大力发展轨道交通，7号线东延、八通线南延车站全部封顶，轨道交通在建里程达339.1公里，制定市郊铁路重点项目建设任务计划，城市副中心线东延支线开通运营，怀密线贯通运营，市郊铁路开行241.1公里。不断加密城市路网，广渠路东延、长安街西延加快建设。强化交通接驳换乘，北苑北枢纽主体工程进入内部装修阶段。编制全市公交干线网规划方案，优化调整公交线路58条。
新京报记者 李玉坤
明年的iPhone可能会装上ToF摄像头 让照片拍出深度
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- 发布于 2019年7月18日 星期四 03:25
新浪数码 晓光
新浪数码讯 7月18日上午消息，来自《电子时报》消息称，苹果公司已要求其供应商为明年iPhone系列的准备ToF相机镜头部件，
ToF技术的原理跟目前人们熟知的Face ID有类似部分，但零部件和实现方式不同，它通过发射光脉冲再接收，来获取目标物的距离和深度信息，从而构建出一个带有深度信息的图像，理论上可以构建出3D图像。
据供应链消息人士透露，苹果公司已要求其供应链合作伙伴为其将于2020年发布的移动设备的后ToF相机镜头提供VCSEL垂直腔面发射激光器组件。2020年的iPhone将包括带有ToF部件后置摄像头，这将大大改善AR体验。
VCSEL这个部件之前我们见过，在iPhone XR、XS和XS Max上的原深感相机上也曾使用，但它被放在正面用于人脸识别、Animoji和人像模式自拍等几项功能。
ToF相机是这个部件技术的延伸，它采用更先进的技术。
目前的Face ID结构光技术将3万个激光点投射到用户的脸上，并测量失真度，生成3D图像进行认证。相比之下，ToF计算了激光从周围物体上弹回来形成环境三维图像所需的时间。这允许更准确的深度感知和更好的虚拟物体的位置，也应该导致照片能够更好地捕捉深度。
实际上，去年的oppo和今年的华为手机都使用过ToF用于相机，但他们还没想出一个合适的使用情景，导致这个功能略显鸡肋。而根据彭博社的消息，苹果2020款iPhone的后置摄像头将能够扫描距离设备15英尺（大约4.5米）的区域。这个距离比现有安卓手机们的ToF部件都远，有可能产生新的玩法。
另有一种说法是，苹果原计划要在今年的iPhone上就装上3D后置摄像头系统，但最终推迟了这一计划。目前还不清楚原因，我们猜很有可能是技术并不成熟，也没想好使用场景。
官方透露2019华为开发者大会内容：一次开发多端运行
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- 发布于 2019年7月24日 星期三 02:33
华为官方发布海报，为2019华为开发者大会预热；并称一次开发多端运行。
华为终端官方称，一次开发就可以适配多个平台。8月9日东莞松山湖，来HDC2019华为开发者大会，和全球开发者深入探讨，拓宽终端渠道，告别反复移植。
根据介绍来看，华为会在2019华为开发者大会上公布新内容，经过一次开发就可以适配多个平台；海报上出现了电脑、智能穿戴设备、无人机、游戏设备、车联网等。据此前消息，华为这段时间一直在不断调试和完善“鸿蒙”系统，并有望在开发者大会上正式亮相。但“鸿蒙”系统目前并非是为了智能手机，而是物联网工业系统；从目前公布的海报来看，介绍的内容可能为“鸿蒙”。当然，确切的消息还要等到官方正式公布。
据此前信息显示，华为开发者大会（HDC2019）将于8月9日-11日在东莞松山湖召开；大会共分为主题演讲、技术论坛和Codelabs。本次开发者大会邀请了1500位合作伙伴、5000名全球开发者，将是华为历来规模最大的一次会议。昨日华为已经发布方舟编译器的海报，该产品将成为2019华为开发者大会上的重点介绍内容。
试驾评测｜颜值领跑的性能混动 体验比亚迪唐DM
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- 发布于 2019年7月16日 星期二 12:46
新能源汽车一直是近年来的热门话题，各汽车品牌也在纷纷打造新能源车型。不过，受制于现今的纯电动续航里程，纯电动汽车还不足以成为城市之间的代步工具首选。于是，混动车型成为了家庭选购车型的热门选择。
比亚迪作为中国新能源汽车行业的早期领跑者，历年推出的多款新能源车型都备受好评。此次在新设计师操刀之后，比亚迪唐DM携全新设计而来，不禁让我对测评这款比亚迪的颜值担当抱有极大的期待。
外观：颜值急先锋 外形辨识度高
从外观上来看，唐DM应该是目前比亚迪家族里的颜值先锋，不仅自主度高，还很有辨识度。相比燃油版，唐DM的前脸进气口设计更为宽大，既显霸气又突出唐DM的性能感。
唐DM前脸的蓝底logo搭配双辐条样式的前格栅，整体外观颇具视觉冲击。唐DM侧身的D柱熏黑设计营造出悬浮式车顶的感觉，有着一种错落的设计感。
唐DM的车头两侧由全LED大灯组形成龙眼造型，此外，还嵌入了动态转向灯，整个灯组全部采用LED灯源，转向灯也被集成在了下方的灯带处，开启后是由内而外渐亮的方式点亮，使得整车精致感和时尚感再次提升。
贯穿式的尾灯设计是新款唐DM的点睛之笔，夜间观看辨识度相当高。
这次评测的唐DM车型为顶配版，选用22英寸的马牌轮胎，同时配备Brembo®赛车级六活塞刹车系统(打孔通风刹车盘)，不仅性能强大，而且视觉效果突出。
内饰：用料诚意十足 布局简约配置务实
唐DM的内饰布局相比外观的霸气侧漏显得含蓄很多，一如时下流行的简约风格，整体布局相当简洁。不过在造型与用料方面，唐DM下了不少功夫，车内视线范围内的布局材质都使用真皮+红色缝线设计搭配的硬质材质，此外还有一部分的金属拉丝装饰，让整体内饰看起来既有层次又不缺乏科技感。
唐DM的方向盘采用了时下流行的平底式设计，充分融入“运动”的元素。多功能方向盘不仅具备多媒体、巡航、蓝牙电话等功能，还将备受好评的360度全景影像也集成其中，一个方向盘集合了几乎大部分车辆控制功能，是相当实用务实的设计。
整个唐DM的内饰里最吸睛的大概就是12.3英寸仪表盘和14.6英寸超大中控屏。电子仪表盘替代了传统的指针式仪表，采用全新的数字式显示方式。在仪表盘中，我们可以看到车辆的转速、电能回收、胎压、里程等功能，上方蓝色是ECO模式下的仪表样式。
14.6英寸的超大中控屏科技感十足，功能丰富几乎相当于一台平板电脑，其搭载的DiLink智能网联系统的开放程度非常高，在硬件允许的情况下，几乎能兼容市面上的大部分应用程序。屏幕分辨率达到了1920x1080px，画面效果相当细腻。而在设置模式中，还可以根据自己的喜好，对氛围灯、驾驶辅助模式、音响进行相应调整，空调也集成其中，可进行开启、关闭与设置。
再来说说唐DM的各种配置，首先安全配置让人满意，ACC停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、自动紧急制动系统带行人识别和行人保护功能、LDWS车道偏离预警系统、交通标识智能识别、远近光智能切换、360°高清全景影像、前后6探头泊车雷达、胎压监测，基本上该有的功能，唐DM都给配全了。
另外，唐DM还有很多人性化的配置，如主驾车门上有两个儿童安全锁按钮，主副驾驶座位的电动调节以及加热、通风功能，以及设计在手套箱里面的USB插口等等，这些人性化配置大大提高了驾乘人员的舒适性。
空间：舒适感提升 储物细节用心
我们这次试驾的车型为7座布局，作为中型SUV，唐DM的超长轴距不仅令其有着充足的驾乘空间，连储物格设计也相当丰富。
唐DM全车座椅均采用皮质包裹，前排座椅提供多向电动+手动调节，膝部支撑采用手动，其余调节采用电动模式，这使得驾乘人员的乘坐舒适度更有保障。
唐DM的第二排乘坐空间设计可容纳三个乘客，中间座位的下方地面平整，得益于宽大的车身尺寸，后排乘坐更加舒适。
尽管唐DM是中型SUV，但是毕竟还是SUV，所以第三排的座椅空间表现一般，在短途行驶中还能保证一定的舒适感，但长途行驶的话，第三排还是略微拥挤。不过唐DM在第三排车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的设计了。在第三排座椅放平之后，唐DM的轴距特点也有了充分表现，后备箱储物空间极为充裕。
在储物方面，唐DM也设计了很多便利空间，尤其是前排中控台上，不仅杯托中可以放水杯，换挡杆后的一个方形空间也可以放入很多杂物。
动力：动静随心 行驶品质提升
唐DM搭载一台2.0T的涡轮增压发动机和两台电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前电机和发动机驱动前轮，后电机驱动后轮，共同实现全时四驱，百公里加速4.5秒。
其中，2.0T涡轮增压发动机与电机配合，可提供441kW的最大功率，以及950N•m的最大扭矩。其中发动机的最大功率为151kW，最大扭矩为320N•m，电动机的最大功率为290kW，最大扭矩为630N•m。
唐DM搭载6速双离合变速箱，提供五种驾驶模式选择，包括ECO经济模式、Sport运动模式、沙地路面、雪地路面以及泥泞路面。同时，还提供电子驻车、AutoHold、陡坡缓降等功能。
不过，唐DM的日常驾驶主要还是EV与HEV两种驾驶模式，作为日常使用最多的默认模式，EV模式(纯电)下，唐DM就是一台纯电动车，仅由前后桥电动机来驱动，在市区内行驶时动力输出很平顺，几乎没有噪音，行驶表现优秀。
而在HEV模式(混动)下，起步低速以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，在这个过程中，可以感受到相较于前代，新一代的唐DM发动机隔音优化不少，在行车过程中，发动机介入都不易被察觉。
而Sport+HEV模式应该是唐DM的最强组合，由电动机与发动机同时工作，油门灵敏度提高是最直接的第一感受。在这种状态下，深踩油门可以感受到那股持续强劲的推背感，相当过瘾。
编者语：
在这次试驾评测中，比亚迪唐DM所展示给我们的，不仅在于高颜值的内外设计、丰富配置、中上水准的行驶品质，还有其足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，值得30多万的身价，也进一步证明了自主品牌一步步走向世界的实力。
唐DM不仅拥有燃油车的优势，同时还拥有电动车在城市低速续航时的经济性。对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得考虑的新能源车型。