官方透露2019华为开发者大会内容：一次开发多端运行
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- 发布于 2019年7月24日 星期三 02:33
华为官方发布海报，为2019华为开发者大会预热；并称一次开发多端运行。
华为终端官方称，一次开发就可以适配多个平台。8月9日东莞松山湖，来HDC2019华为开发者大会，和全球开发者深入探讨，拓宽终端渠道，告别反复移植。
根据介绍来看，华为会在2019华为开发者大会上公布新内容，经过一次开发就可以适配多个平台；海报上出现了电脑、智能穿戴设备、无人机、游戏设备、车联网等。据此前消息，华为这段时间一直在不断调试和完善“鸿蒙”系统，并有望在开发者大会上正式亮相。但“鸿蒙”系统目前并非是为了智能手机，而是物联网工业系统；从目前公布的海报来看，介绍的内容可能为“鸿蒙”。当然，确切的消息还要等到官方正式公布。
据此前信息显示，华为开发者大会（HDC2019）将于8月9日-11日在东莞松山湖召开；大会共分为主题演讲、技术论坛和Codelabs。本次开发者大会邀请了1500位合作伙伴、5000名全球开发者，将是华为历来规模最大的一次会议。昨日华为已经发布方舟编译器的海报，该产品将成为2019华为开发者大会上的重点介绍内容。
明年的iPhone可能会装上ToF摄像头 让照片拍出深度
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- 发布于 2019年7月18日 星期四 03:25
新浪数码 晓光
新浪数码讯 7月18日上午消息，来自《电子时报》消息称，苹果公司已要求其供应商为明年iPhone系列的准备ToF相机镜头部件，
ToF技术的原理跟目前人们熟知的Face ID有类似部分，但零部件和实现方式不同，它通过发射光脉冲再接收，来获取目标物的距离和深度信息，从而构建出一个带有深度信息的图像，理论上可以构建出3D图像。
据供应链消息人士透露，苹果公司已要求其供应链合作伙伴为其将于2020年发布的移动设备的后ToF相机镜头提供VCSEL垂直腔面发射激光器组件。2020年的iPhone将包括带有ToF部件后置摄像头，这将大大改善AR体验。
VCSEL这个部件之前我们见过，在iPhone XR、XS和XS Max上的原深感相机上也曾使用，但它被放在正面用于人脸识别、Animoji和人像模式自拍等几项功能。
ToF相机是这个部件技术的延伸，它采用更先进的技术。
目前的Face ID结构光技术将3万个激光点投射到用户的脸上，并测量失真度，生成3D图像进行认证。相比之下，ToF计算了激光从周围物体上弹回来形成环境三维图像所需的时间。这允许更准确的深度感知和更好的虚拟物体的位置，也应该导致照片能够更好地捕捉深度。
实际上，去年的oppo和今年的华为手机都使用过ToF用于相机，但他们还没想出一个合适的使用情景，导致这个功能略显鸡肋。而根据彭博社的消息，苹果2020款iPhone的后置摄像头将能够扫描距离设备15英尺（大约4.5米）的区域。这个距离比现有安卓手机们的ToF部件都远，有可能产生新的玩法。
另有一种说法是，苹果原计划要在今年的iPhone上就装上3D后置摄像头系统，但最终推迟了这一计划。目前还不清楚原因，我们猜很有可能是技术并不成熟，也没想好使用场景。
全新一代K3插电混动版即将上市 1080km超长续航出行无忧
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- 发布于 2019年7月11日 星期四 07:13
东风悦达起亚K3自2012年上市以来赢得百万用户的认可，七年演绎已成经典。而于5月16日焕新而来全新一代K3则以全新的年轻化思维再次突破经典，成为90后购车首选。据悉，全新一代K3插电混动版也将在7月上市，延续全新一代K3“真技术”、“真智能”、“真安全”的价值链，进一步丰富都市新青年出行解决方案。
全新一代K3插电混动版在延续全新一代K3的外观设计的基础上，将加入新能源车型独有的标识和配色方案，鲸鲨式前脸与“倾心之光”LED灯等将潮流设计也一应俱全，彰显青春与动感。而在最为关键的动力系统选择上，全新一代K3插电混动版将搭载起亚汽车全球最尖端的混动技术，使得其在市场中极具竞争力。
1080km超长总续航里程，演绎出行新体验
作为东风悦达起亚第一款紧凑级混动车型，全新一代K3插电混动版兼具超高续航里程与超低油耗两大优势。为了最大限度满足消费者对于行车动力的需求，K3 PHEV搭载着由1.6L Kappa发动机与永磁同步电动机组成的混合动力系统，其中，1.6L Kappa发动机的最大功率为105Ps，最大扭矩为147N•m，动能表现出色。
值得一提的是，得益于其搭载的12.9kWh的高效锂电池以及高效电动机，K3 PHEV在纯电模式下可实现轻盈敏捷的起步和平顺有力的提速，而且纯电续航里程达到同级别顶级水平的80km，可实现零油耗应对日常生活多种出行场景，是绿色出行的最佳拍档;而在HEV模式下，K3 PHEV续航里程达1000km，总续航里程可达1080km，真正以一箱油满足多数场景下的长途出行。
百公里油耗低至1.0L，树立能耗新标杆
K3 PHEV能有如此超长的续航，离不开其尖端混动系统带来的超低油耗。K3 PHEV在行驶过程中可在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间，根据实际使用场景无缝切换，以最优的动力驱动方式智能匹配当前路况，使得其百公里综合油耗低至1.0L， 树立了同级别混动车型的能耗标杆。
在实际驾驶过程中，纯电状态下的K3 PHEV可只依靠电机驱动，真正实现0油耗出行;而在混动状态下，起步、低速行驶无需发动机运行，依然只依靠电机驱动，省油、无噪音一步到位;在加速、爬坡时则是运用发动机和电机双重动力为其提供强劲的动力支持，操纵感极佳;在中高速定速行驶时，K3 PHEV可根据行驶状态自主选择电动机或发动机驱动，并在电池电量不足时实时充电;最后，在减速的时候，发动机将停止运行并回收制动能量，为电池充电蓄能。在这套尖端混动系统的加持下，K3 PHEV实现了极致性能与高效动能的完美结合。
2019年，全新一代K3重磅上市拉开东风悦达起亚重返中国市场主流赛道的序幕，即将上市的全新一代K3插电混动版更是洞察新能源产业趋势，完善新能源产品布局的重要一环。无论是动感新潮的外观，还是起亚全球尖端混动系统，都是其争夺市场的的重要优势，也是东风悦达起亚进一步丰富90后都市新青年绿色出行解决方案的落地之作。
试驾评测｜颜值领跑的性能混动 体验比亚迪唐DM
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- 发布于 2019年7月16日 星期二 12:46
新能源汽车一直是近年来的热门话题，各汽车品牌也在纷纷打造新能源车型。不过，受制于现今的纯电动续航里程，纯电动汽车还不足以成为城市之间的代步工具首选。于是，混动车型成为了家庭选购车型的热门选择。
比亚迪作为中国新能源汽车行业的早期领跑者，历年推出的多款新能源车型都备受好评。此次在新设计师操刀之后，比亚迪唐DM携全新设计而来，不禁让我对测评这款比亚迪的颜值担当抱有极大的期待。
外观：颜值急先锋 外形辨识度高
从外观上来看，唐DM应该是目前比亚迪家族里的颜值先锋，不仅自主度高，还很有辨识度。相比燃油版，唐DM的前脸进气口设计更为宽大，既显霸气又突出唐DM的性能感。
唐DM前脸的蓝底logo搭配双辐条样式的前格栅，整体外观颇具视觉冲击。唐DM侧身的D柱熏黑设计营造出悬浮式车顶的感觉，有着一种错落的设计感。
唐DM的车头两侧由全LED大灯组形成龙眼造型，此外，还嵌入了动态转向灯，整个灯组全部采用LED灯源，转向灯也被集成在了下方的灯带处，开启后是由内而外渐亮的方式点亮，使得整车精致感和时尚感再次提升。
贯穿式的尾灯设计是新款唐DM的点睛之笔，夜间观看辨识度相当高。
这次评测的唐DM车型为顶配版，选用22英寸的马牌轮胎，同时配备Brembo®赛车级六活塞刹车系统(打孔通风刹车盘)，不仅性能强大，而且视觉效果突出。
内饰：用料诚意十足 布局简约配置务实
唐DM的内饰布局相比外观的霸气侧漏显得含蓄很多，一如时下流行的简约风格，整体布局相当简洁。不过在造型与用料方面，唐DM下了不少功夫，车内视线范围内的布局材质都使用真皮+红色缝线设计搭配的硬质材质，此外还有一部分的金属拉丝装饰，让整体内饰看起来既有层次又不缺乏科技感。
唐DM的方向盘采用了时下流行的平底式设计，充分融入“运动”的元素。多功能方向盘不仅具备多媒体、巡航、蓝牙电话等功能，还将备受好评的360度全景影像也集成其中，一个方向盘集合了几乎大部分车辆控制功能，是相当实用务实的设计。
整个唐DM的内饰里最吸睛的大概就是12.3英寸仪表盘和14.6英寸超大中控屏。电子仪表盘替代了传统的指针式仪表，采用全新的数字式显示方式。在仪表盘中，我们可以看到车辆的转速、电能回收、胎压、里程等功能，上方蓝色是ECO模式下的仪表样式。
14.6英寸的超大中控屏科技感十足，功能丰富几乎相当于一台平板电脑，其搭载的DiLink智能网联系统的开放程度非常高，在硬件允许的情况下，几乎能兼容市面上的大部分应用程序。屏幕分辨率达到了1920x1080px，画面效果相当细腻。而在设置模式中，还可以根据自己的喜好，对氛围灯、驾驶辅助模式、音响进行相应调整，空调也集成其中，可进行开启、关闭与设置。
再来说说唐DM的各种配置，首先安全配置让人满意，ACC停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、自动紧急制动系统带行人识别和行人保护功能、LDWS车道偏离预警系统、交通标识智能识别、远近光智能切换、360°高清全景影像、前后6探头泊车雷达、胎压监测，基本上该有的功能，唐DM都给配全了。
另外，唐DM还有很多人性化的配置，如主驾车门上有两个儿童安全锁按钮，主副驾驶座位的电动调节以及加热、通风功能，以及设计在手套箱里面的USB插口等等，这些人性化配置大大提高了驾乘人员的舒适性。
空间：舒适感提升 储物细节用心
我们这次试驾的车型为7座布局，作为中型SUV，唐DM的超长轴距不仅令其有着充足的驾乘空间，连储物格设计也相当丰富。
唐DM全车座椅均采用皮质包裹，前排座椅提供多向电动+手动调节，膝部支撑采用手动，其余调节采用电动模式，这使得驾乘人员的乘坐舒适度更有保障。
唐DM的第二排乘坐空间设计可容纳三个乘客，中间座位的下方地面平整，得益于宽大的车身尺寸，后排乘坐更加舒适。
尽管唐DM是中型SUV，但是毕竟还是SUV，所以第三排的座椅空间表现一般，在短途行驶中还能保证一定的舒适感，但长途行驶的话，第三排还是略微拥挤。不过唐DM在第三排车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的设计了。在第三排座椅放平之后，唐DM的轴距特点也有了充分表现，后备箱储物空间极为充裕。
在储物方面，唐DM也设计了很多便利空间，尤其是前排中控台上，不仅杯托中可以放水杯，换挡杆后的一个方形空间也可以放入很多杂物。
动力：动静随心 行驶品质提升
唐DM搭载一台2.0T的涡轮增压发动机和两台电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前电机和发动机驱动前轮，后电机驱动后轮，共同实现全时四驱，百公里加速4.5秒。
其中，2.0T涡轮增压发动机与电机配合，可提供441kW的最大功率，以及950N•m的最大扭矩。其中发动机的最大功率为151kW，最大扭矩为320N•m，电动机的最大功率为290kW，最大扭矩为630N•m。
唐DM搭载6速双离合变速箱，提供五种驾驶模式选择，包括ECO经济模式、Sport运动模式、沙地路面、雪地路面以及泥泞路面。同时，还提供电子驻车、AutoHold、陡坡缓降等功能。
不过，唐DM的日常驾驶主要还是EV与HEV两种驾驶模式，作为日常使用最多的默认模式，EV模式(纯电)下，唐DM就是一台纯电动车，仅由前后桥电动机来驱动，在市区内行驶时动力输出很平顺，几乎没有噪音，行驶表现优秀。
而在HEV模式(混动)下，起步低速以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，在这个过程中，可以感受到相较于前代，新一代的唐DM发动机隔音优化不少，在行车过程中，发动机介入都不易被察觉。
而Sport+HEV模式应该是唐DM的最强组合，由电动机与发动机同时工作，油门灵敏度提高是最直接的第一感受。在这种状态下，深踩油门可以感受到那股持续强劲的推背感，相当过瘾。
编者语：
在这次试驾评测中，比亚迪唐DM所展示给我们的，不仅在于高颜值的内外设计、丰富配置、中上水准的行驶品质，还有其足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，值得30多万的身价，也进一步证明了自主品牌一步步走向世界的实力。
唐DM不仅拥有燃油车的优势，同时还拥有电动车在城市低速续航时的经济性。对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得考虑的新能源车型。
苹果明年发布3款OLED屏新机 支持5G网络
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- 发布于 2019年7月09日 星期二 02:39
对于苹果，今年9月要发布的新一代iPhone，并没有什么特别大的创新，所以外界更多的还是把目光聚集到了明年的产品上。
据摩根大通发布的新报告，苹果明年发布的新款iPhone很可能会重新驱动这款旗舰产品的增长，其会是外形、配置和功能上的集体升级，并且还支持5G网络。
报告中提到，2020年9月苹果发布的全部3款iPhone（分别为5.4、6.1、6.7英寸屏幕）都将采用OLED显示屏和5G基带芯片（支持毫米波频谱），以及3款机型中至少有两款将搭载后置的3D传感功能。这将带来行业领先的虚拟现实/增强现实能力，可用于开发订制应用，包括游戏。
对于苹果来说，他们已经跟高通和解，但是5G手机要在明年推出。新的报告中也指出，2020年苹果将会发布一款低价iPhone，尺寸与iPhone 8相仿，但不会搭载5G基带芯片和OLED显示屏。
预计苹果今年9月将会发布3款新iPhone，但不会搭载5G芯片，也不会有较大的设计变化，唯一能看出变化的，应该就是背部夸张的后置三摄了。