滴滴“打捞”顺风车：最好时代已过 市场“变天”

　　滴滴“打捞”顺风车

　　下线15个月，几经试探舆论，滴滴终于重启了顺风车业务。

　　滴滴昨天宣布，从11月20日起，滴滴顺风车将陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等七个城市上线试运营。这意味着，2018年8月因恶性事件下线整改的滴滴顺风车业务，时隔一年多后再次重启。

　　滴滴为什么对顺风车这么执着?

　　滴滴失去顺风车的15个月

　　滴滴最终坚持“复活”顺风车，是无奈的选择。

　　滴滴的顺风车业务开始于2015年6月，彼时滴滴正深陷与Uber中国的市场争夺战，主打低价的顺风车业务上线就迅速打开了市场。公开数据显示，滴滴顺风车线不到一个月就入驻11个城市;不到两个月，就覆盖137个城市。

　　迅速铺开的业务让顺风车成了滴滴仅次于快车、专车的第三大产品线。截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单的10%左右，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。

　　虽然业务规模与快车和专车比仍较小，但运营成本低的顺风车是滴滴最赚钱的业务。根据滴滴此前披露的数据，2017年顺风车业务贡献了近8亿利润，是当时滴滴唯一能实现规模盈利的业务线。

　　滴滴收购Uber中国后，在中国网约车市场的垄断地位已成，并加速全球扩张，形成与Uber两强争霸的态势。彼时正值“共享经济”泡沫正盛之时，滴滴创办仅六年估值达到数百亿美元，传言将很快推动上市。

　　可是2018年年中，两起顺风车恶性事件爆发，滴滴顺风车停摆下线，滴滴的上市计划也就此搁浅。

　　成立七年以来，滴滴一直是烧钱大户。2018年9月，程维在一封滴滴的内部信中亲口承认，自2012年滴滴成立起，从未实现过盈利。而且，滴滴的亏损局面正在逐步加大。数据显示，2017年滴滴亏损25亿，而失去了顺风车这一下金蛋的母鸡，滴滴2018年亏损已增至109亿，同比增长336%。

　　滴滴亏损之余还不得不面对估值的下滑。从Uber的招股书中可以发现，截止2018年年底，滴滴的估值为516亿美元。而在2017年底滴滴从软银等投资者获得40亿美元融资时，估值高达560亿。此外，滴滴在2018年启动上市计划时，目标估值至少700-800亿美元。

　　今年以来，滴滴的估值仍在下行。今年7月，有《华尔街日报》称，滴滴开始谋求新一轮20亿美元的融资，总估值约为620亿美元，不过这项融资计划至今没有成行。而根据10月底《华尔街日报》报道，滴滴投资者近期在二级市场出售的股权时，对整体的估值大约在500亿-520亿美元之间。

　　滴滴估值下滑的原因是多方面的。一方面是伴随强监管而来的和规划检查。京人京牌、人车一致等要求直接卡住了网约车运力的咽喉，使滴滴无法像早期一样快速扩张。

　　另外，共享经济泡沫的破灭，网约车巨头Uber和Lyft在IPO后估值纷纷大致下滑，也是资本市场不再看好滴滴的原因之一。

　　今年三月底，Lyft抢在Uber之前上市，以72美元的发行价，撬动206亿美元市值。但对于缺乏盈利能力的Lyft，资本市场并不认可。Lyft上市后迅速破发，截至11月6日收盘，股价仅有42.93美元，市值仅有128亿美元。

　　网约车全球领头羊Uber上市时遇冷，估值从千亿以上降到上市时的768亿美元，最新市值460亿美元。

　　Uber和Lyft流血上市，迅速破发，说明资本市场对这种资本高度密集、极度烧钱不盈利的独角兽经济已经不再偏爱。

　　今年二月，程维宣布滴滴将做好过冬准备，聚焦出行行业，非主业的外卖等业务关停，同时滴滴整体裁员约15%。

　　顺风车市场已经“变天”

　　虽然滴滴重新上线了顺风车，但短期内，顺风车很难再次成为滴滴的利润保障。

　　网约车市场见顶是制约滴滴重新登顶的最大因素。

　　Uber和Lyft在财报会议上均表示要在2021年实现盈利，但二者的网约车业务增速正在明显放缓，业绩增长主要靠外缘业务。

　　Uber最新的财报显示，今年第三季度营收38.13亿美元，同比增长30%。净亏损11.62亿美元，同比扩大18%。可以看出，Uber的营收虽然增长，但亏损也在持续扩大。值得一提的是，Uber的业绩增长主要靠外卖拉动，其网约车业务营收仅28.95亿美元，同比增长19%——与亏损扩大的幅度基本一致。

　　Lyft情况也类似。今年第三季度Lyft营收9.6亿美元，同比增长63%;净亏损4.6亿美元，较上年同期净亏损2.492亿美元增长86%。

　　比起前两年动辄翻倍的增长，可以看出，Uber和Lyft的网约车业务虽然仍在增长，但由于市场逐渐饱和，增速已经逐渐下降。

　　中国的网约车严监管环境下，滴滴的增速可能下降得更快。虽然在2018年之后，滴滴并未直接披露运营数据，但从一些滴滴高层的采访中还是可以发现一鳞半爪。

　　公开报道显示，2017年底滴滴订单总量为74.3亿单，注册用户4.5亿人，相比2015年底的14亿单和2.5亿人，分别增长431%和80%。2019年7月，滴滴出行智能控制首席科学家唐剑在一次演讲中表示，截至当时，滴滴的年度订单总量为110亿单，注册用户5.5亿。可以看出，滴滴的规模虽然还在增长，但增速高峰期已过。

　　滴滴还面临着国内竞争对手对顺风车市场的挤占。2016年年初，滴滴顺风车就占据顺风车市场近70%的份额。但随着滴滴退出竞争，顺风车市场已经进入群雄割据时代，嘀嗒、哈啰出行等纷纷扩大了市场占有率。滴滴顺风车回归前夕，曹操出行也正式加入顺风车的战场。

　　即使滴滴能够顺利重启顺风车业务，滴滴最好的时代也已经过去了。

官方确认：小米手机明年进入日本市场

　　据日本媒体日经新闻报道，小米将在2020年进入智能手机市场，不过暂无更多细节，比如将哪种或者哪些机型带往日本。

　　很快，小米手机产品市场总监臧智渊予以了直接确认。

　　截至目前，小米已经进军全球多个国家和地区市场，足迹遍布亚洲、欧洲、非洲、北美、南美。

　　就在上个月，小米在推特上开通了小米日本官方宣传账号，等于半官宣要进军日本。

　　在此之前，华为、中兴、OPPO等国产手机品牌也都已经进入日本市场。

　　日本消费市场相对封闭、自成体系，日本人更钟情于本土品牌，外来品牌尤其是电子消费品牌很难切入，严重的老龄化也难以接受更先进的电子产品和生活理念。

　　在手机市场上，日本一度拥有索尼、夏普、松下、三洋等等著名手机品牌，但日本手机行业被运营商主导，并且在智能手机崛起流行之后，日本手机仍然停留在功能机时代，可以说错过了一个时代，索尼、夏普手机也基本已成明日黄花。

Falcom财报：《轨迹》系列销量突破430万 新作最晚明年9月底发售

　　据外媒Gematsu报道，Falcom的最新财报出炉，并宣布《轨迹》系列新作将于2019-2020财年内(2019年10月1日至2020年9月30日)发布到主机平台，想要查看财报请访问下方链接。

　　财报中比较重要的信息还有《轨迹》系列游戏销量突破430万。以及公司计划在PS4平台上发布几个重制版本游戏，就像《英雄传说：闪之轨迹 改》等游戏一样。此外，在主机平台上还会继续推出《轨迹》《伊苏》系列的新作。

　　Falcom宣布，将在2020年9月30日之前在主机平台发布《轨迹》系列新作。

　　声明：登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

5G套餐价差异不大 三大运营商靠啥抢市场

　　原标题：128元/月起，5G套餐价差异不大 三大运营商靠啥抢市场?

　　来源：每日经济新闻

　　每经记者 宋可嘉

　　国内各大品牌的5G手机新品发布会频频地举行后，三大运营商的5G套餐终于亮相。

　　10月31日，5G商用正式启动，同时三大运营商在官网正式上线了5G套餐，公布了各自套餐资费情况，其中，中国移动的套餐资费起价128元/月，中国电信与中国联通(6.150, 0.01, 0.16%)的起价均为129元/月。

　　此次，三大运营商推出的5G套餐，都按网速分了档次。对此，有运营商内部人士告诉《每日经济新闻》记者，主要是“上网速度也当产品卖，低价低速、高价高速”，类似现在固网宽带按速率卖的经营模式。

　　网友直呼价格较贵

　　5G套餐，一个月要多少钱?相比于之前传闻的200元/月的起步价，此次正式上线的5G套餐最低价格为128元/月，整体上低于业内预期。

　　其中，中国移动5G套餐分为两部分：5G个人版套餐从128元到598元，家庭版套餐从169元到869元，各分5档。家庭版套餐相较于个人版套餐会提供100M起步的宽带。

　　中国联通的5G套餐则是在原有4G套餐的基础上进一步“扩容”，套餐分为129元、159元、199元、239元、299元、399元和599元7个档位，包含的流量从30GB~300GB不等。中国电信与中国联通的定价几乎一致。

　　从价格角度而言，三大运营商的套餐价格较一致，没有太多差别，有别于4G时代电信、联通与中国移动曾经的价格战。

　　此外，前6个月，运营商根据不同套餐会有套餐折扣和赠送语音通话优惠。如中国移动网龄5年及以上的可享受半年的七折优惠等;中国电信网龄3年以上七折优惠。

　　相较于目前的4G套餐价格，此次三大运营商推出的5G套餐在提速后提价了吗?

　　对此，独立电信分析师付亮对《每日经济新闻》记者表示，最低一档128元套餐包含30GB流量500分钟语音，这一资费与同一运营商4G套餐“畅享30GB”相同，但网速提高到了500Mbps，“提速不提价”。而199元以上的套餐，与同等价位4G套餐相比，“提速增量不提价”，速度提高到最高1Gbps，流量增加了50%以上。

　　不过，在正式官宣的5G套餐价出来后，有网友表示价格较贵。付亮表示，价格确实略贵，加上目前3家运营商5G基站总和都不到10万，前期用户规模需要慢慢培养。

　　5G套餐内按网速分档次

　　此次三大运营商推出5G套餐按网速分档次。如中国联通299元及以上5G套餐速度可达1Gbps。而中国移动不同5G套餐对应的网速也不一样，比如个人版5G套餐中，128元和198元的套餐是5G优享服务，5G上网速度限制在500Mbps，而298元、398元和598元套餐对应的是5G极速服务，享受5G上网速度限制在1Gbps。

　　不过，运营商在官网套餐中并没有太明示5G网速根据套餐价格不同而分了档次。中国移动在其官网中介绍，5G套餐中的5G优享服务、5G极速服务是中国移动推出的网络服务权益。在5G网络覆盖良好且网络没有堵塞情况下，5G极速服务下行峰值速率优于5G优享服务;在网络拥塞情况下，5G极速服务接入服务保障能力优于5G优享服务。

　　为何此次按照上网速率来划分5G套餐?有运营商内部人士告诉《每日经济新闻》记者，主要是“上网速度也当产品卖，低价低速、高价高速”，类似现在固网宽带按速率卖的经营模式。

　　记者注意到，不同于4G套餐，运营商开始更加注重会员权益，强调各种互联网应用对用户的吸引力。中国联通介绍，5G套餐用户享有专属会员权益，如VR、4K超清、AR、视频彩铃等5G视频会员特权。中国移动方面表示，所有5G套餐客户均可享受包含500GB的5G云盘，尊享10086服务热线优先接入、免打扰等专属服务。