车路协同走进自动驾驶测试区 或让自动驾驶加速到来
- 详细资料
- 分类：电玩专区
- 发布于 2019年6月19日 星期三 03:52
作者：王昊
在上周刚刚闭幕的CES Asia2019上，自动驾驶的智能舱、交互体验和车载系统甚至是脑控制等让自动驾驶展示不再是PPT或概念车，整车企业、零配件供应商、科技公司和新锐力量都不再局限技术开发，而是从出行服务和移动生活入手，让自动驾驶融为出行、生活一部分，让自动驾驶从高高在上变为触手可及。
转型出行服务并不意味着自动驾驶的技术和平台等不再重要，相比单单重视车辆智能，现在业内外更赞同车路协同路线，从车路两端提升上路安全性和智能化。比如，在日前闭幕的2019世界交通运输大会上，中国公路学会自动驾驶委员会主任冉斌就表示，没有哪个国家或企业有足够耐心等待仅仅以车为主的自动驾驶发展起来，反而，车路协同自动驾驶更具前景。
在车辆智能化、网联化和道路智能化的三维架构下，通过建设具有感知、融合、路径规划、控制、通讯的路侧系统，能使车辆自动驾驶的门槛大大降低：只需布设成本较低的车载设备，便可使车辆初步具有自动驾驶能力，同时自动驾驶技术配合专用道可大幅减少驾驶反应时间、降低行车间距，进而提升道路通行能力。正因如此，车路协同路线被认为自动驾驶尽快实现商业推广和特定场景应用的重要路径之一。
围绕车路协同路径，不仅要对车辆运行本身多次测试，而且还要对道路进行升级，两相融合磨合才能打造真正的未来智慧出行。为此，目前多个测试区已经开始逐渐建立开放测试区，利用车联网、V2X、5G等加速车路协同早日到来。
比如，在浙江省德清县建设的省内首个“自动驾驶与智慧出行示范区”中，将率先建成支持自动驾驶的5G通信网，推动5G商用、LTE-V车联网等智能信息基础设施的布局应用。目前，德清已编制完成支持自动驾驶的LTE-V车联网专网和5G试点网络部署方案。根据计划该测试区今年开放道路里程不低于900公里，力争今年底完成县城主城区LTE-V网络以及5G全覆盖，2020年实现全域全覆盖和全域开放。
该测试区计划建设172亩的封闭测试区，模拟城市、乡村、隧道等交通环境，提供以智能网联为主的测试环境，为车辆上路许可提供研发测试和验证支持，同时开展10种以上特定场景下的示范应用。
LTE-V网络是专门针对车间通讯的协议，被称为是影响车联网“连接”的起始点，是实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信。只有车辆之间、车辆与车位、道路信号之间都有实时通讯，才能实现行车安全和道路安全。
同样的，在国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地中，搭载了网联通信(V2X)设备与系统的测试，便于自动驾驶车辆识别红绿灯、指示牌的同时，交通设施也能够识别车辆，这样才能实现智能网联。就在今天上午，媒体报道称，四维图新正式获批了北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路T3级测试试验用临时号牌(北京市颁发的最高级别自动驾驶路测牌照)。
现阶段我国正在长三角、京津冀、珠三角等地区开展自动驾驶的试点试验，杭绍甬等具有光伏路面，能够实现智能控制、无线充电、安全快速的“超级高速公路”正在建设中。
目前，我国已颁发109张自动驾驶路测牌照，其中包含16个城市。获得自动驾驶路测牌照数量最多的城市是北京，数量为59张，其次是重庆，数量为12张。以上牌照主要颁发给了上汽、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等中外汽车企业。
随着商用车在环卫、长途运输、矿山、封闭园区和社区内的无人驾驶作业落地，相信对开放路段的模拟测试需求将日益增多，加之5G、LTE-车联网等加速覆盖，将会助力车路协同更加成熟发展、提前到来。
美国大学毕业生比高中学历者平均每年多挣3万美元
- 详细资料
- 分类：电玩专区
- 发布于 2019年6月18日 星期二 06:59
北京时间18日消息，美国大学学费不断攀升，不少人质疑花4年青春读大学值不值得?但根据纽约联储的一项最新研究，大学毕业生的平均年薪较高中毕业生多出3万美元，换言之，念大学仍是一项不错的投资。
研究显示，美国大学毕业生的平均年薪达7.8万美元，比高中学历者的4.5万美元高出约75%，或多出3.3万美元。
大学与高中文凭的工资差距，由1980年代的不到2万美元，到2000年代的3.5万美元，之后在3万至3.5万美元之间波动。调查显示，虽然美国大学学费自1970年代以来大幅上涨，但学生实际支付的学费没有价目表列的那么多。
虽然价目表上的学费金额持续上涨，一年学费平均为1.8万美元，但扣除奖学金和其他补助，学生实际支付的学费“净额”约在8000美元左右。也就是说，如果大学4年平均学费要7.2万美元，扣除奖学金之后，大约拿出3.2万美元即可。
学费净额不只是大幅低于标价，上涨速度也比较缓慢。大学平均学费标价由1970年的5000美元，上升至目前的1.8万美元，而同期学费净额由2300美元上涨至8000美元。
值得一提的是，学费不一定是念大学最大的成本，机会成本更大。机会成本是学生花4年念大学，没有投入职场所流失的收入。
美国劳动力市场强劲，推高了只有高中学历的劳工的收入，也提升了有大学文凭的劳工的收入。纽约联储发现，虽然读大学最终能有较高的年薪，但仍然失去4年的薪资所得，平均少赚12万美元。
尽管如此，读大学还是一项不错的投资。研究显示，大学文凭的平均回报率为14%，远远高于投资股票与债券7%与3%的长期投资回报率。
苏宁打造全国首家5G体验店 将于下周正式推出
- 详细资料
- 分类：电玩专区
- 发布于 2019年6月14日 星期五 03:05
6月13日，记者从苏宁方面了解到苏宁易购中山公园店正在规划建设5G应用体验店中店，将于下周末正式推出。
据了解，该店中店是苏宁易购和中国联通正在打造的全国首家5G体验店，将有一些5G应用的产品和场景展示给消费者。
根据此前媒体报道显示，5G的速度将更快，5G手机下载平均速率在700Mbps左右，上传速率在80Mbps左右，几乎是4G速度的十倍。用3G下载一部电影大概需要26个小时，4G的话可能需要6分钟，而使用5G可能只需要3.5秒。
苏宁方面介绍，此次在中山公园建成的全国首家5G体验店，当前以展示体验为主，属于第一代模型店，后期会迭代出很多升级版本，以及会在上海的多个商圈开设体验店。
同时，现场将有首批华为、OPPO、vivo、小米、努比亚等一线厂商的5G新机供消费者体验，此外，市民朋友还可以通过5G高速网络，畅享游戏加速的优势。 此外，在苏宁5G专区现场，也将设有索尼、三星、夏普等多款8K电视，市民可通过5G网络体验超高清视频。
小米电视进军俄罗斯市场：首发安卓9.0 售价1076元起
- 详细资料
- 分类：电玩专区
- 发布于 2019年6月18日 星期二 02:32
2019年6月18日，小米电视正式登陆俄罗斯市场，这也是继印度和印度尼西亚之后，小米电视进入的第三个海外市场。小米电视针对俄罗斯市场一口气发布55英寸、43英寸和32英寸三款机型，首发Android 9.0电视系统，全系搭载蓝牙语音遥控器，售价分别是33999卢比、22999卢比和11999卢比。前六周“首销优惠价”55英寸售价29999卢比(折合人民币3230元)、43英寸售价19999卢比(折合人民币2153元)、32英寸售价9999卢比(折合人民币1076元)，6月18日正式开售。
作为欧洲市场的第一站，小米电视进入俄罗斯市场可谓诚意十足，不仅带来丰富的55英寸、43英寸和32英寸，为俄罗斯米粉提供丰富的选择。更重要的是，全系首发搭载Android 9.0系统，PatchWall拼图墙系统再度进化。全系搭载蓝牙语音遥控器，支持语音搜索，使用更加便捷。
小米电视55英寸采用超高清4K液晶面板，搭载4K必备的HDMI 2.0协议标准接口，能够在分辨率3840×2160下输出60帧率，配10×2W导引管扬声器，整体的视听体验十分出众。作为互联网电视品牌，这款产品搭载802.11ac 2.4G/5G双频Wi-Fi，连接网络观看在线内容更加清晰流畅。支持蓝牙4.2技术，配合外设实现更多可玩性。
市面上43英寸电视分辨率通常为1080p，而小米电视43英寸破天荒的采用4K分辨率设计，规格十分接近高端55英寸机型。小米电视32英寸采用高清分辨率设计，更小巧的体型适用于更多的场景，卧室、厨房甚至商店里均有用武之地。
小米电视总经理李肖爽在今年初曾满怀信心地表示，2019年小米电视将实现两大战略目标：其一是冲击中国市场第一的宝座;其二是加速推进国际化。2018年11月至2019年4月，小米电视连续6个月销量中国第一，为实现2019年度第一的目标开了个好头。
自2018年2月首次进入印度，正式开启全球化战略以来，小米电视在海外市场一路高歌猛进。其中印度市场，小米电视仅用14个月在印度的出货量突破200万，成为印度卖的最快的电视品牌。来自IDC监测数据显示，小米电视在印度市场，连续4个季度蝉联第一大智能电视品牌。据奥维云网数据显示，2019年1-4月，小米电视全球出货量超越索尼，排名全球前五。
小米的使命，坚持做“感动人心，价格厚道”的产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。此前，小米手机频频取得俄罗斯市场第一名的好成绩，小米品牌深受俄罗斯米粉的喜爱和追捧。此番，小米电视为俄罗斯市场带来3款强大、实用且极具性价比的产品，相信小米电视在小米手机成功的基础上，也能在俄罗斯市场取得成功。
7月10日铁路“调图” 你的出行将有哪些变化？
- 详细资料
- 分类：电玩专区
- 发布于 2019年6月11日 星期二 04:23
原标题：7月10日，铁路“调图”!你的出行将有哪些变化?
7月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图，同时新投用一批复兴号动车组，内地联通香港的高铁车站增至58个，南宁至广州、南宁至昆明和兰新高铁哈密至乌鲁木齐等区段运行时间大幅压缩。
直通旅客列车增开39对 调图后，全国铁路日常增开直通旅客列车39对，变更运行区段54.5对，变更运行径路16.5对，其他调整85对。在客流高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。此次调图，全国铁路新投用一批复兴号动车组，更多旅客将享受到复兴号动车组优质服务。
对多城市列车始发、终到、经停车站进行优化
为满足旅客需求、提高运输效率，对北京、上海、哈尔滨、沈阳、长春、大连、武汉、济南、青岛、杭州、南昌、厦门、南宁、南阳14个城市69对旅客列车始发、终到、经停车站进行优化调整，最大限度均衡枢纽内各客运站的作业能力，便利当地群众出行。具体车次届时请广大旅客认真核对车票到发车站名称，以免走错车站，耽误行程。
内地与香港联通的高铁车站将增至58个
增开重庆西、天津西、南宁东、肇庆东、汕头至香港西九龙站动车组列车，增加遵义、贵阳东、白洋淀、邯郸东、岳阳东、衡阳东、梧州南、佛山西等站办理直通香港客运业务，内地与香港联通的高铁车站将增至58个。在天津至保定高铁的白洋淀站，雄安新区旅客群众可乘天津西至香港西九龙的高铁列车直通香港。
南宁至广州、南宁至昆明等区段运行时间大幅压缩
调图后，南宁至广州、南宁至昆明及兰新高铁哈密至乌鲁木齐段优化列车开行方案，部分城市间动车组运行时间大幅压缩。南宁至广州动车组最短运行时间达到2小时45分，压缩30分;南宁至昆明动车组最短运行时间达到3小时43分，压缩45分;昆明至广州、广州至昆明动车组最短运行时间分别为7小时08分、7小时13分，分别压缩1小时42分、1小时10分。兰新高铁哈密至乌鲁木齐间运行时间压缩25分。
东南沿海和进出川渝客运能力提升
通过延长既有动车组列车运行区段等方式，打通运输能力限制瓶颈，杭深线、宁蓉线分别增开动车组列车14对和10对，较大幅度提升了东南沿海和进出川渝的客运能力。
部分旅客列车运行方案进一步优化 优化后，北京南至青岛北G209/210次往返运行时间均为3小时05分、压缩48分;北京西至北海G529/530次北京西至南宁段，往返运行时间分别为10时50分、10时59分，分别压缩2小时51分、2小时16分;上海至漯河K1048/5次压缩运行时间2小时19分;济南局、南宁局集团公司部分管内旅客列车运行时间有所压缩。
铁路货运能力同步提升
增加2条中欧班列国内运行线，达到70条;进一步优化中亚班列、陆海新通道班列、沿江班列开行结构、径路;呼和浩特至唐山铁路万吨列车开行对数由39对增加至45对，侯月线、襄渝线、兰新线、集通线等主要货运通道增加货物列车14对，为铁路货运增量行动提供运力保证。
调图后，全国铁路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位，铁路客货运输产品不断优化，运输能力实现新的提升。下一步，铁路部门将按照一季一图的思路，进一步优化列车运行图，更好地满足人民群众运输需求。