国内六大汽车集团排名变动：半数以上销量下滑 自主业务影响凸显
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- 发布于 2021年1月15日 星期五 02:25
原标题：国内六大汽车集团排名大洗牌
来源：北京商报
随着中国汽车工业协会张榜，去年销量排名前十位的国内汽车集团名单也相继出炉。在新排名中，虽然上汽集团(25.070, -0.05, -0.20%)蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。
“车市已步入竞争激烈的洗牌期，虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”业内人士表示。
半数以上销量下滑
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年销量排名前十位的国内汽车集团销量合计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车销售总量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团销量同比下降，4家汽车集团销量同比增长。
从排名上看，去年上汽集团仍然稳居首位，2019年位列第三位的一汽集团去年上升至第二位，而东风集团则跌落至第三位。2019年，位列第四位的北汽集团仅排在第六位，而广汽集团(11.330, -0.05, -0.44%)、长安汽车(19.480, -0.44, -2.21%)排名则分别上升到第四位、第五位。
尽管稳坐销量冠军宝座，但去年上汽集团销量滑落至553.4万辆，同比下降达10.35%，远超车市整体降幅。去年，国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。
北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车，去年销量分别为370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%及13.99%。同时，排名下降的东风集团、北汽集团，去年销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%、11.44%。
“近年来，国有六大汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团）市场表现逐渐分化，‘三大三小’格局日益复杂。目前，上汽集团和北汽集团均面临较大销量负增长压力。”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示。
位列第七位至第十位的汽车集团分别为吉利汽车、长城汽车(42.010,-2.82, -6.29%)、华晨集团、奇瑞集团，四家去年排名与2019年相比并无变化。去年，吉利汽车销量为132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量为111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量为83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量为72.9万辆，同比下降2.01%。
自主业务影响凸显
值得一提的是，去年排名、销量双升的汽车集团，销量增长得益于自主乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车、一汽集团自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆、28.2万辆，同比分别增长20.8%、21.1%。
其中，一汽集团自主乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超20万辆，同比增长翻倍。崔东树表示，目前一汽红旗在公务用车领域表现强劲，接下来如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否持续高速增长的关键。
长安汽车自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品序列UNI等板块。去年，长安欧尚销量为15.32万辆，同比增长36.9%；单一车型长安CS75销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位列国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列首款车型UNI-T，去年6月上市以来，连续6个月销量破万，目前累计销量达6.85万辆。
对于长安汽车自主乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车大力度更新换代产品，其中主推车型UNI-T搭载了主动服务交互式系统等不少先进技术，获得不少消费者的关注和认可。但要想一直维持市场热度也非易事，长安汽车需要紧跟市场节奏，继续不断推出新品。
反观去年排名、销量双跌的汽车集团，其自主品牌乘用车的销量表现均颇为低迷。数据显示，去年东风集团、北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆、13.4万辆，同比分别下降25%、62.2%。
据了解，虽然东风集团旗下品牌众多，但内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在。东风集团自主乘用车业务包括风神、风光、风行与启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌板块销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。
与东风集团相比，北汽集团自主乘用车业务均为BEIJING品牌，其中燃油车型由北汽股份负责，新能源车型由北汽新能源负责。北汽新能源曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。
“北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域较为依赖，而突发疫情导致今年以来相关领域的企业购车需求降低。另外，随着补贴政策调整，北汽新能源部分车型的价格优势遭到削弱，市场竞争力降低。”张翔表示。
自主业务影响凸显
事实上，不仅自主业务，合资业务也成为影响汽车集团销量表现的重要因素。
作为排名上升的汽车集团之一，去年广汽集团自主乘用车业务表现并不佳，其中广汽乘用车（传祺）销量仅为35.4万辆，同比下降7.95%。然而，由于两大日系合资品牌销量增长，基本抵消了广汽乘用车的销量损失，去年广汽集团整体销量与2019年基本持平。数据显示，去年广汽本田销量为80.57万辆，同比增长2.65%；广汽丰田销量为76.5万辆，同比增长12.17%。
值得注意的是，广汽“两田”的高销量表现只是日系品牌在华的缩影。乘联会发布数据显示，去年东风集团旗下东风本田销量为85.03万辆，同比增长6.3%；一汽集团旗下一汽丰田销量为77.91万辆，同比增长6.8%。
在日系合资品牌销量上扬的情况下，日系品牌车型在华市场份额进一步逼近德系品牌，差距已不足1%。去年，日系品牌车型在华市场份额为23.1%，同比增长1.8%；德系品牌车型在华市场份额则为23.9%，同比下降0.3%。
此消彼长，去年部分德系合资品牌市场表现低迷，并直接拖累母公司销量增速。以上汽集团为例，去年上汽乘用车（名爵、荣威）销量为6.57万辆，同比下降仅2.29%，对上汽集团销量影响并不大。然而，去年上汽大众销量为150.55万辆，同比下降24.79%，成为对上汽集团销量影响最大的业务板块。
除德系合资品牌上汽大众，上汽集团旗下美系合资品牌表现也不理想。去年，上汽通用销量为146.74万辆，同比下降8.29%。
尽管上汽通用销量有所下滑，但美系品牌车型在华市场份额整体却有所提升，2019年为8.9%，去年则上升至9.6%。之所以出现这种情况，是因为去年一些美系合资品牌销量实现较快增长。
数据显示，去年长安汽车旗下长安福特销量为25.32万辆，同比增长37.68%。其中，豪华品牌林肯销量达6.17万辆，同比增长32.5%，创入华以来最高年度销量纪录。张翔表示，去年长安福特销量同比增长，一方面是因2019年同期销量基数较低，另一方面则是因为该品牌产品大面积更新换代取得了较好的市场效果。北京商报记者 刘洋 濮振宇
外媒：芯片短缺 福特、丰田等车商本月将减产
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- 发布于 2021年1月11日 星期一 06:43
原标题：外媒：芯片短缺！福特、丰田等车商本月将减产
中新经纬客户端1月11日电 据路透中文网报道，当地时间1月8日，福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车、日产汽车称，由于芯片短缺，他们本月将减少生产，成为最新一批受到芯片吃紧打击的车商；需求摆脱疫情强劲反弹，促使芯片供应告急。
报道指出，汽车制造商与电子制造商正面临全世界芯片短缺，因消费者需求正在从疫情中反弹，导致芯片生产赶不上。
根据报道，瑞士信贷分析师Daniel Levy研究报告称，芯片供应问题短期内可能令汽车生产受限，不过业界高管说，他们将优先生产高利润汽车。
此外，据日本共同社8日报道，因全球半导体供应不足，本田公司决定在日本国内减少汽车生产。减产对象预计是铃鹿制作所（三重县铃鹿市）生产的小型车“飞度”等，本月起每月减产4000辆左右。影响可能扩大到其他汽车厂商，或对处于复苏势头的汽车生产和销售造成打击。
北京企业平均薪酬16.68万全国最高 金融业“最赚钱”
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- 发布于 2020年12月30日 星期三 06:59
北京企业平均薪酬16.68万全国最高 金融业“最赚钱”
中新经纬客户端12月30日电 据北京市人社局官方微博30日消息，由其编写的一份报告数据显示，根据各城市统计部门公布的2019年城镇非私营单位就业人员平均薪酬数据，国内四个一线城市中，北京企业以平均薪酬16.68万元的水平居首。
据北京市人社局介绍，近日，由北京市人社局编写的《2020年北京市人力资源市场薪酬大数据报告》(下称《报告》)出版发行。2020年，北京市企业薪酬调查报告采用“线上”加“线下”模式开展调查。“线下”数据涉及北京地区抽样调查企业4259户，在岗职工72.6万人;“线上”数据涉及全年在北京发布职位的9万户企业，全年居住在北京的470万名社会求职者，以及29万应届高校求职毕业生。
北京市人社局称，根据各城市统计部门公布的2019年城镇非私营单位就业人员平均薪酬数据，国内一线城市(北上广深)中，北京企业薪酬水平位居前列，平均薪酬达到16.68万元，在四个一线城市中位居第一。
在《报告》中，从线下调查薪酬价位中位数看，2019年行业薪酬排名前三位的是金融业(26.94万元)，电力、热力、燃气及水生产和供应业(12.67万元)以及信息传输、软件和信息技术服务业(11.58万元)。文化、体育和娱乐业薪酬中位值增速最快，2019年上升到第六位(10.61万元)。
此外，线上薪酬调查数据表明，与其他行业相比，“北京智造”行业薪酬增长速度总体较快。以新材料、新一代信息技术两个行业为例，2019年薪酬中位值分别增长41.48%和41.26%，增速快于行业大类同期水平。横向比较，人工智能、集成电路、软件和信息服务行业薪酬中位值位居前三位。
北京市人社局还提到，北京市科研人员、技能人才平均工资达中等收入群体收入水平。从在线上企业发布薪酬看，北京市科研人员平均发布工资20.4万元，同比2018年增幅9.9%;北京市技能人才平均发布工资为14.4万元，同比2018年增幅6.4%。
以前期北京市发布的将“北京居民家庭人均可支配收入中位数4万元到12万元之间的人群划为中等收入群体”为标准，北京市科研人员、技能人才平均工资已达到中等收入群体收入水平。从两者薪酬增幅水平来看，增速也跑赢经济增速(2019年全市地区生产总值增长6.1%)。
超越气氛组的深圳女孩：深圳女性置业者购房数量占比达到53.3%
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- 发布于 2021年1月05日 星期二 02:42
原标题：超越气氛组的深圳女孩
【灵光一闪】
2020年1-9月，深圳女性置业者购房数量占比达到53.3%。
蒋光祥
这几日，很多人在讨论“深圳女孩”。起因是两个深圳女孩到北京酒吧玩，发现自己与北京女孩子们格格不入。对于北京女孩一直讨论搞对象、骂老公、侃八卦很不能理解，“我们深圳人聚在一块，开始会聊八卦，但是过不了一会就会聊到如何搞钱，朋友怎么搞钱，在哪里搞钱，哪里房子升值……”。说着说着，深圳女孩的闹钟响了——又到了看美股，看基金收益的时刻了。临走丢下一句话：“说我没人要可以，但不能说我不会赚钱”。
笔者深圳近两年去得少，本着没有调查就没有发言权的操守，赶紧去求证了几个上海、深圳两头跑，两地都有置业的朋友，得到的答案是该段子大概率属实。朋友说晚上十一二点，深圳灯火通明的咖啡店很多，都在谈怎么赚钱，因为深圳房市一直坚挺的缘故，其中不少都在谈怎么啃房。万事俱备，就差首付，公司里都是购房众筹小组。经常有人从上海回深圳已是半夜，还能一起喝水加吃个花生米，再去业主家谈房，还一谈几晚。只有赚钱有安全感，消费能力极低。深圳的饭局，互相自我介绍后，就开始进入谈钱环节了：谈合作、谈项目、谈生意、谈副业……
深圳女孩爱搞钱，爱买房也得到了数据的支持，据深圳贝壳研究院数据显示，2020年1-9月，深圳女性置业者购房数量占比达到53.3%。很多人可能还记得深圳第一代“打工妹”，上过《时代》周刊封面的那种，以及当时大热的电视剧《公关小姐》。但深圳女孩显然不甘于只做“打工人”，她们会利用休息时间去培训、去深造，英语、财会、管理、房地产，“充电”成风。除了买房、炒股、买基和创业之外，还热衷发展各种副业，公众号自媒体小编、直播播主、平面设计师、港澳代购、海淘达人、乃至微商等。在这样一座充满了商业气息，同时生活成本也很高的城市，“来深圳不搞钱，难道是来谈恋爱的?” 可见深圳女孩的“搞钱史”，与深圳的发展史也高度契合。
在这样的氛围当中，很多深圳年轻人即便搞不到钱，也不能不搞钱。加入“气氛组”也很重要，这代表了一种上进态度。多个朋友已经不止一次提及，感觉去了深圳大街上都是年轻人，而上海等地因为老龄化人口居多的原因，多少有点暮气沉沉。笑称深圳一直是少年，上海却以养生为主，深圳年轻人身上那股“谁也不要挡我发财”的劲头让人感叹。在成功这件事上，深圳对男性女性一视同仁。联系最近一个刷屏的段子：“昨天相了2个亲，一个有房但稍微有点矮，一个长得又高又帅但没房，我纠结了一晚上，今天媒婆回话说：两人都没看上我”。说明从来不会因为你是女性，城市会对你更加温柔。
此刻，近二十年前那篇不胫而走的《深圳，你被谁抛弃》也值得回看。这篇网文当时在深圳乃至全国引起了极大反响，直接引发时任深圳市长的关注。深圳市政府及市民都进行了全面的审视和反思，希望借此全面改变现实，时任市长对该文的正面回应是：谁也抛弃不了深圳。今日深圳无疑基本达成了当时政府与市民的共同期望，是中国特色社会主义在一张白纸上的精彩演绎，且正值40岁壮年。对于每一位在深圳生活过、工作过的人来说，不论男女，对于自己曾在这片热土之上留下的最青春、最美好的回忆，自然万般激动和无比自豪。从这个角度去理解深圳女孩，当会更加贴切。
(作者系基金从业者)
比亚迪汉EV等电动车主冬季“噩梦”：耗电增加 充电变慢
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- 发布于 2020年12月29日 星期二 02:09
快 原标题：电动车主的冬季“噩梦”
不少电动车车主发现，在冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢。
“我刚提车两周多，目前续航大概在280km左右。说实话对这续航有点小失望，虽然知道冬天续航会缩水，但怎么也得到350(km)吧。”12月21日，北京的比亚迪(179.140, -8.79, -4.68%)汉EV车主杨先生对21世纪经济报道记者表示。
由于电动车牌指标即将到期，杨先生11月购买了一辆比亚迪汉EV中配版车型，NEDC工况标准续航里程为550公里。“这几年电动车的技术提升了，但是没想到还是会有里程焦虑。”杨先生说。
家住北京市海淀区的特斯拉Model 3车主肖先生告诉记者，在夏天一周充一次电就能够满足通勤，而现在一周至少得充两次电，对此非常困扰。
由于没有地下停车位，肖先生平时车辆停放在室外。“在零下的情况下，前一天晚上续航显示还剩200公里，第二天一早去开车就显示只有170公里了，30公里就不见了。没有充电桩，没有室内的车位，开电动车实在心累。”
电动车的冬季续航缩水对于电动车主带来不少困扰。除了私家车的通勤障碍外，电动出租车司机的收入也受到了一些影响。
一位北京市的出租车司机告诉记者：“不开空调，有的乘客会有意见。开了空调，一天可能就只能开个200公里。我们喜欢跑远距离的大单，赚得多，但现在有时候距离太远了，没办法只能拒载。”
冬天似乎是电动车主的“噩梦”。尽管近几年电动车的续航能力大幅提升，但冬季续航大幅缩水的难题仍然存在，部分电动车的续航里程甚至直接砍半。
“北方冬季续航缩水是所有电动车都面对的问题，能够有NEDC里程的六折就已经不错了。黄河以北地区的消费者，购买电动车的时候需要谨慎考虑，最好家里有室内的固定车位和充电桩。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。
低温为何成续航“杀手”?
“20度左右是电动车最理想的工作温度。简单来说，环境温度越低，续航缩水得也就越多。”有汽车行业人士向记者表示。
低温为何会成为电动车续航的“杀手”?12月23日，北汽新能源研究院副院长代康伟告诉21世纪经济报道记者，冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。
“电池作为一个化学产品，化学反应其实都跟温度有关。”代康伟表示。简单来看，手机电池电量在冬天不耐用，纯电动车同样如此，这是锂离子电池本身就存在的特征。
在低温状态下，电池内部的一些电解液会变得更加黏稠，包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外表现为动力电池可用容量的衰减。
这也是为什么停了一晚的电动车续航里程会下降的原因。
例如，前一天停车的时候，仪表盘显示的续航是在室外温度、电池温度与状况等当下综合情况下折算出能够行驶的距离。但是，如果在室外零下的温度下停放一晚之后，十几个小时的搁置会让电池变得非常地冷，在这个时刻电池的活性很低，续航自然也就会明显地下降，有时候甚至会直接减少好几十公里。
此外，冬季随着气温下降，汽车的传动系统阻力会产生变化。由于冬季空气密度增大，导致整车的风阻和轮胎阻力都会加大，并且传动系统里的润滑油脂在气温降低后，效率也会发生变化，所以电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量会比其他季节更多。
值得注意的是，空调是电动汽车在冬季的“电老虎”，这与车辆的空调能量来源有关。
“在冬天的时候，燃油车的热源来自于发动机的预热。发动机的转化效率到动力上只有40%，剩下的60%热量的转换足以满足我们乘员取暖的需求。但是电动车没有了发动机的预热，所有的加热需要能量源。”代康伟说。
据代康伟介绍，减少空调系统能耗是电动车企业一直在努力提升的技术方向，电动汽车已经历了早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统，以将制热所需的损耗降到更低。她透露，以北汽新能源ARCFOX αT为例，采用热泵系统，车辆电耗可降低5-8个百分点。
事实上，近几年除了提升电动车的续航能力之外，车企也花了不少精力来降低电池在低温下的效率缩减。例如，采用热泵系统、电池系统的热管理设计等。
尽管电动车的技术实力已经有了明显进步，但是在动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下，在生产端和设计段，电动车低温续航缩水是客观存在的问题。
对于北方电动车车主而言，在冬季要么多充电，要么就必须在各个方面上去节约。需要指出的是，由于充电次数过多，会影响动力电池的使用寿命。因此，在使用端节约用电，是北方电动车车主需要考虑的问题。
有汽车行业专家告诉21世纪经济报道记者，最简单的做法是，在冬天尽量将车子停在室内车库，而不是室外。同时，每天用完车就及时充电，尽量避免在低温下长时间静置。此外，在冬季，车辆应缓慢加速，保持匀速行驶，尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率的放电。
值得注意的是，不少电动车车主发现，在冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢。
“可选择在电动车停止行驶，电池尚有余温时及时充电，从而使充电效率增加。如果是自有充电桩，若充完电还插着充电枪，其实有一定的保温作用。”代康伟说。
事实上，除了续航缩水之外，有不少车主在接受21世纪经济报道记者采访时，表示出对于电动车二手车残值的担忧。
“在北方开电动车，电池使用寿命更短，电池的状况肯定也会不如南方的车，本来二手车残值就低，现在北方的车可能还要打个折。买电动车一定要慎重，现在如果重新选车，我可能会选一辆车电分离的车，对车辆残值的焦虑可能会降低。”一位北京的电动车车主对21世纪经济报道记者表示。
北三元、南磷酸铁锂?
今年，随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉Model 3采用宁德时代(304.720, -12.06, -3.81%)的磷酸铁锂电池，让纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注。
搭载磷酸铁锂电池，能够降低电动车的成本，但是，磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议，无论是上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV还是磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3，低温情况下续航缩水都较为严重。
有不少特斯拉Model 3车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示，与三元锂版本相比，磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航明显降低。
“磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂，是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰，它是层状的结构。但是磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电，正负极来回导通的过程中，二者的通道是不太一样的。层级结构，离子迁移的时候非常容易。但是，八面体在迁移的过程中，阻力更大、活性变低，导电率存在一些差异。”有汽车行业专家对记者表示。
值得注意的是，在冬季，磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题。12月25日，特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速度也会提升。
有观点认为，相比之下，在北方选择搭载三元锂电池的电动车，更加合适。
“磷酸铁锂在冬季续航上的折损，以五菱宏光Mini EV为例，消费者的心理预期就是低价格为导向的，更能接受。但这些价格在20万+的车型，从消费心理需求上来看，是有一定的落差的。我个人觉得，以黄河为分界线，北方大型车辆(B级以上整备质量更高)更适合使用三元电芯，磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战，很容易在冬天心理崩溃。”汽车行业专家朱玉龙最后表示。
(作者：左茂轩)