滴滴整改后顺风车市场竞争激烈 打车却很难

　　(原标题：记者调查：滴滴整改后顺风车市场竞争激烈，打车却很难)

　　眼看着地铁5号线西段开了，家门口的东段也就不远了，住在杭州滨江的徐曼终于有了新的盼头。

　　作为曾经的滴滴顺风车忠实用户，徐曼记得很清楚，滴滴顺风车下线快一年了。尽管有过复出传言，但迟迟未能如徐曼所愿回归。而这一年左右的时间里，不少像徐曼这样的乘客都深深地感觉到，出行的成本大大增加了。

　　其实盯上顺风车业务的企业不少。在杭州，嘀嗒和哈啰是目前顺风车两大玩家。而就在6月初，高德地图发布的海报也显示，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务。另外，钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

　　可见，顺风车江湖的争夺相当激烈。只是，从钱江晚报记者这两天的实地调查来看，体验感至少从目前来说，还有些不尽如人意。

　　提前2小时下单，等了半小时才被接单

　　记者近日体验了用嘀嗒和哈啰呼叫顺风车。一个工作日上午，从城西银泰城附近到浙江日报，提前了2个小时叫车，嘀嗒平台显示匹配度最高的车主顺路程度有80%，在记者的印象中，这个匹配度不算高，曾经滴滴顺风车顺路程度超过90%的并不鲜见。

　　在等待了半个多小时后，记者在嘀嗒平台上的订单被接单了。平台信息显示，车主是一位驾龄近9年的80后女生，今年1月份完成了审核开始接单，目前顺风车出行114次，评价是满分5分。按照平台规则，记者提前支付了18.3元的车费。同样的时间段和距离，如果搭乘快车或出租车，车费超过30元。折算下来，便宜了四成多。

　　到了约定时间，女车主准时出现在预约地点。她告诉记者，自己在古墩路附近工作，刚好中午要去建国路附近办事，“顺便就接个单，补贴一下油费。”聊了几句后，记者发现，她的100多次顺风车订单大部分都是在上下班路上完成的。在滴滴顺风车下线一个月之前，她注册了滴滴顺风车。“没想到刚开没几次，滴滴顺风车就下线了。”等了好几个月，滴滴没有动静。到了今年年初，在同事的提醒之下，她决定转战嘀嗒顺风车。

　　哈啰顺风车的体验，一波三折。同样的时间段同一个出发地点，记者发在哈啰顺风车平台上的订单，在无人接单后被自动取消了。此后的几天，记者换了不同的出发地，距离有长有短，时间有早有晚，尝试了三四次后，从城西到下沙的一个距离超过20公里的订单终于被接单了。顺风车价格44元，跟同时段的快车70元的价格相比，也便宜了近四成。

　　车主徐先生告诉记者，自己也曾是一名滴滴顺风车司机。“我曾一度每天早上7点半开始拼车模式，几乎天天都有单，晚上即便加班到九十点，从下沙回城西也能接到单。对我来说就是实打实的省钱，一个月下来所有养车费用都摊掉了。”不过，徐先生觉得，目前哈啰平台上乘客数量不够多，导致整体匹配度不高。

　　钉钉切入，高德复出

　　顺风车市场升温了

　　顺风车车主们的经历，是出行行业变局的一个缩影。由于两起安全事件影响，2018年，顺风车市场发展发生剧变：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。此后一段时间里，顺风车领域运营的只有嘀嗒。今年1月，从共享单车起家的哈啰在杭州上线了顺风车业务。

　　滴滴顺风车下线前是最大的顺风车平台。自今年年初开始几乎每隔一段时间，就有滴滴顺风车即将上线的消息。今年4月，滴滴顺风车负责人张瑞公布了五大整改方向。此举被视为滴滴在为顺风车回归做准备。不过，记者了解到，滴滴顺风车目前仍处于下线整改状态。与此同时，最新消息传来，钉钉切入职场顺风车，高德近期将复出，顺风车的赛道又要重新开始活跃起来了吗?

　　“乘客能够选择在不同平台上下单，可以提高出行效率。”在嘀嗒出行副总裁李金龙看来，有更多平台加入是好事，这有利于进一步推动顺风车的普及。

　　公开信息显示，嘀嗒出行成立于2014年，在成立之初专做顺风车，在2017年10月进入出租车市场。目前平台只提供这两块服务。李金龙告诉钱江晚报记者，顺风车业务的痛点在于，用户体验和接单效率，与顺风车本身非盈利属性之间的矛盾，但这也正是顺风车的特点。“顺风车本质是真顺路和低定价，车主与乘客之间是平等互助的合乘关系，而非服务与被服务关系。”不过，李金龙坦言，目前国内顺风车的发展还处于初期阶段，普及率还不高。顺风车领域的升温，根本原因在于市场需求的增长以及后续巨大市场空间。

　　专家说法

　　推进顺风车乘客实名制，对车主信用实行动态管理

　　上海金融与法律研究所研究员刘远举表示，从便民角度、公众利益出发，顺风车应该恢复。但是在此之前有很多问题要澄清。比如，顺风车车主只是私家车主，并不是专业的交通运输服务人员，可能服务质量不够好，用户对此要有一定的认识。

　　值得注意的是，顺风车已经在推进实名化。刘远举认为，实名有很人性的好处，比如可以给女性乘客配女司机，长距离的跨城顺风车实名制会促进安全。

　　北京大学经济学院教授曹和平认为，长距离的顺风车行程，风险较大。“可以对长距离运输的顺风车司机进行诚信资质积累，并在此基础上进行分级管理。”他建议，针对跨城市运营的顺风车，不妨把车主信用记录释放给第三方运营平台实时动态管理。“比如，可以给认证为三星级顺风车司机跨城市运营的资质。司机要维护自己的声誉，他犯法的可能就大大降低了。”曹和平表示。

　　记者这几天密集体验下来，依然再次爱上了顺风车。客观原因是，对乘客来说，我们的公共交通还不够发达，而快车、出租车太贵。对于车主来说，能够分摊油费，光是这一点，就很容易戳中有娃中年上班族的内心。

　　顺风车的定义很清楚，就是拼车，减少双方使用成本和出行成本——司机不要想着靠顺风车赚钱，乘客不应该产生既要价格低又要服务好的过高期望。只有双方都互相理解，顺风车才能真正顺起来。

高通推出全新音频编解码器WCD937x 定位发烧级

　　IT之家6月26日消息 根据官方的消息，高通(Qualcomm)近日推出全新音频编解码器—— WCD937x系列，由Qualcomm Aqstic音频技术支持，旨在提供绝佳音质，并由“金耳朵”特别调校。

　　据介绍，拥有“金耳朵”认证的人能够识别和区分最细微的音乐失真、不同数字滤波器的特性、混响、着色、平移与谐波等。另外，借助诸如Qualcomm Aqstic等增强的音频特性，手机终端不仅能提升音质，还能够适应更复杂的收音环境。

　　Qualcomm Aqstic WCD937x 将广泛应用于搭载骁龙730/730G移动平台的手机中，比如Redmi K20 就搭载高通 WCD9375 独立音频芯片。

北京市人社局：用人单位不得将限制生育作为录用条件

　　原标题：北京市人社局：用人单位不得将限制生育作为录用条件

　　经济观察网 记者 田进 6月26日，北京市人社局发布关于进一步加强招聘活动管理促进妇女就业工作的通知(以下简称通知)，提出为切实保障妇女平等就业权利，用人单位和人力资源服务机构在拟定招聘计划、发布招聘信息、招用人员过程中，不得询问妇女婚育情况，不得将限制生育作为录用条件等措施。

　　通知指出，一方面，对妇女就业存在的突出问题尤其是招聘中就业性别歧视现象要加大曝光力度;另一方面，要规范招聘活动，要引导用人单位和人力资源服务机构在拟定招聘计划、发布招聘信息、招用人员过程中，不得限定性别(国家规定的女职工禁忌劳动范围等情况除外)或性别优先，不得以性别为由限制妇女求职就业、拒绝录用妇女，不得询问妇女婚育情况，不得将妊娠测试作为入职体检项目，不得将限制生育作为录用条件，不得差别化地提高对妇女的录用标准。

　　同时，对于人力资源服务机构的监管，通知提出对用人单位、人力资源服务机构发布含有性别歧视内容招聘信息的，依法责令改正;拒不改正的，处1万元以上5万元以下的罚款;情节严重的人力资源服务机构，吊销人力资源服务许可证。将用人单位、人力资源服务机构因发布含有性别歧视内容的招聘信息接受行政处罚等情况纳入人力资源市场诚信记录，依法实施失信惩戒。

　　在支持妇女就业方面，通知提出要加强就业服务，以女大学生为重点，为妇女提供个性化职业指导和有针对性的职业介绍。促进3岁以下婴幼儿照护服务发展，加强中小学课后服务，缓解家庭育儿负担。完善落实生育保险制度，切实发挥生育保险保障功能等。

Velodyne拟IPO估值18亿美元 募资或将用于研究下一代激光雷达

　　据外媒报道，自动驾驶激光雷达厂商Velodyne已聘请多家投行，筹备IPO事宜。报道称，Velodyne聘请的投行包括美林美银(Bank of America Merrill Lynch)、花旗、加拿大皇家银行(RBC)和William Blair。

　　目前，Velodyne是全球最大的激光雷达供应商之一，此前这家公司声明正在研究下一代量产版本、 可用于自动驾驶汽车的固态激光雷达。

　　Velodyne希望其上市前估值超过18亿美元，并在2019年末之前上市。尼康曾于2018年12月投资该公司，金额达2500万美元。目前，Velodyne官方对此消息尚未置评。

　　激光雷达领域，Velodyne面临越来越多的竞争对手，国外的Quanergy。当然也包括来自国内的激光雷达供应商，他们正在逐步压低自动驾驶的硬件成本，如速腾聚创、禾赛科技等公司。而Velodyne公开募集资金很有可能是寄希望于未来，更早推出、量产低成本的固态激光雷达，占据早期的无人驾驶供应赛道。