富士通推出大尺寸投射电容式触控面板

　　作者：文编

据悉，富士通元件美国公司在其标准PCAP-S系列产品线中增加了21.5英寸和31.5英寸投射电容式(PCAP)触控面板。此次产品扩展致力于满足数字标牌、工业PC、仪器仪表、医疗设备和智能零售应用对大尺寸交互式显示器OEM开发的需求。

　　新推出的大尺寸触控面板由厚度为1.8毫米的玻璃膜结构组成，具有清晰光滑的表面;光学性能透明度为85%，雾度为1%。与此同时，该触摸面板支持双指手势，10指多点触控功能和主动式输入，可灵活地实现用户交互和内容操作;其使用寿命是1000万次。

　　此外，该触控面板还具有各种控制器IC选项和USB接口的薄膜芯片(COF)，标配1mm间距扁平柔性电缆(FFC)连接，以支持主要操作系统。

　　可选的增值功能包括小于10毫米的定制盖玻片、自定义尺寸和外形、 强化玻璃、全彩边框图形、徽标和设计等，以及包括如防眩光和防污涂层等玻璃选项。

　　为了确保稳定的质量并缩短产品上市时间，富士通合作伙伴为其提供了PCAP和LCD面板集成垂直支持，包括湿/干光学粘合、控制器板、定制电缆、开放式框架解决方案以及封闭式监视器等。

　　除了新推出的21.5英寸和31.5英寸面板外，PCAP-S系列还有12种尺寸。此外，富士通还将在2019年第三季度推出全新23.8英寸和27英寸面板。

中国首个禁售燃油车时间预测表：2050传统燃油车退出

　　自2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来，关于“禁燃”(禁售燃油车)的讨论层出不穷，但始终没有一个明确的时间表。

　　5月20日，中国石油(7.220, -0.01, -0.14%)消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，综合中国汽车业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。

　　在2050年实现新能源汽车全面替换的目标预设上，该报告进行了区域层级设置，根据中国各个区域经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标，共划分为四个层级。其中，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市，将率先实现燃油车禁售的目标。

　　在车型退出的顺序上，也进行了优先级划分。该报告指出，在所有燃油车类别中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出，大约发生在2030年。

　　其次是私家车，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上，将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平，替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高，大部分换车需求将从混合动力转向纯电动，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

　　最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看，中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

　　对于制定这一时间表的根据，报告称，是基于各汽车企业未来新能源汽车发展目标与技术战略，并通过广泛咨询专家，构建了中国汽车产业发展预测模型，确定传统燃油汽车退出的 2050 未来情景。

　　至于这一退出节奏的设置，报告称，依据了先松后紧的原则，2020-2030 年的节能与新能源汽车目标基于国家目标设定，而2031-2050 年则基于汽车石油消耗总量在 2040 年和 2050 年分别较峰值下降 55% 和 80% 来确定，进行自洽拟合。“在未来情景基础上对各类车型替代技术发展与应用进行预判，提出传统燃油汽车退出时间表”。

　　据介绍，“油控研究项目”是2018年1月由自然资源保护协会和能源基金会中国作为协调单位，与国内外政府研究智库、科研院所和行业协会等十余家有影响力的单位合作，共同启动的项目。此次发布的《报告》由能源与交通创新中心撰写，希望作为相关部门作决策时的参考。

　　在世界上已公布禁售计划的国家中，《报告》给出的2050年是里面最晚的。截至目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出了具体的禁售时间表，时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年。

　　但对于中国是否应该出台“禁燃”时间表，业内仍存在不同的看法。在今年初的电动汽车百人会上，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和表示，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表。他表示，一方面在车市下行的情况下，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买搭载燃油发动机车型的计划，对消费市场造成不利影响。另一方面，中国的新能源汽车与国外的“零排放”汽车范围有所差别。黄永和认为，到2050年左右内燃机仍然有一定生命力，根据国际能源署预测搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。

　　中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时也表示，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。“在接下来的30年中，很可能还是油、电、氢燃料长期共存的状况。在技术路线上，不可能谁一下子替代谁，会是此消彼长的。”李万里指出。

　　但《报告》认为，传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势，制定燃油车禁售的时间表，可以发挥政策和企业生产规划的指引性作用，给社会一个明确的市场信号。有利于企业的提前部署和转变消费者的认知，尤其是在汽车产业链如此冗长的情况下。

　　目前，已经有部分企业提出了禁售燃油车的时间表。如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售;北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车;长安汽车(7.290, 0.05,0.69%)也提出2025年停止销售传统燃油车。

　　在区域方面，2019年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。《海南省清洁汽车发展规划》起草组成员、中国汽车技术研究中心情报所区域经济研究部部长王白侠表示，新能源汽车发展之所以举步维艰，是因为打破了现有的利益格局，“‘从别人的口袋里掏钱’要求在发展的时候不能打歼灭战，而是要学会‘招安’，要考虑到燃油车退出对整个产业链的影响。” 王白侠称。

楼市红五月爽约去化压力增加 部分城市尝试转型发展

　　2019年5月，全国住宅市场成交整体平淡，传统的“红五月”行情并未出现。即使在五一黄金周期间，更多人还是选择拜访亲友、外出旅游等，而非看房、购房。业内分析认为，2019年3月份以来房地产市场出现的短暂“小阳春”并未持续，5月份销售市场整体低迷，多数城市项目案场实际到访量不尽人意，成交量大幅回落。

　　“红五月”热销行情不再

　　近日，记者在河北环京地区走访发现，2019开年以来“北三县”楼市销售价格有所上涨，前来看房的人数明显增加。不过，截至5月份，受到严格限购政策影响，销售数量基本处于休眠状态，房地产去库存压力凸显。

　　“已经快2年没这么多人来看房了。”位于燕郊首尔甜城售楼处的一位置业顾问说。两年前，环北京的廊坊等城市出台限购政策，当地房价迅速“腰斩”，成交量也陷入冰点。

　　2018年四季度起，“北三县”利好不断。尤其是地铁线路的直接利好，沿线公寓的销售价格较2018年底上涨了2000元。不过，楼市并未摆脱有价无市的尴尬局面。上述置业顾问表示，“2019年以来，尽管访客带看数量有所增加，但是成交量仍然处于低谷，不少中介公司已经倒闭。”

　　不仅仅是环北京地区，克而瑞研究中心的统计数据显示，5月份以来，各线城市房地产市场普遍低迷。以五一黄金周的成交数据为例，受监测的40个重点城市累计成交161万平方米，同比下降55%。各线城市成交量皆有回落，二线城市以-68%同比跌幅居首。

　　具体来看，4个一线城市成交量同比下降27%，北京、上海和广州均有不同程度的回落，北京低至1.2万平方米，同比下降75%。深圳市场回暖，成交量同比增长41%。11个二线城市成交量降至历史低位，同比下降68%。合肥、长沙、青岛等市场显著转冷，成交量同比跌幅超-70%，南京、成都更是超-80%。

　　25个三四线城市成交量同比下降43%，各城市市场显著分化。其中，惠州、温州、湖州市场热度明显不及去年同期，成交量同比均腰斩。五一假期扬州、韶关楼市异常冷清，成交量均不足1万平方米，同比跌幅超-90%。

　　楼市去化压力普遍增加

　　中原地产研究中心统计数据显示，截至目前，北京楼市库存已经达到7.13万套，创下近8年来新高。事实上，北京楼市在近一年的时间中库存上涨近2万套，上涨幅度高达42%，尤其是2018年下半年再次出现了明显的供应井喷现象。

　　“在过去3年，北京累计出让了95宗商品房住宅地块(限竞房92宗)，合计规划的商品房建筑面积达到了851万平方米。”中原地产首席分析师张大伟分析认为，“按照正常的投资逻辑，叠加建安税费等投资，这90多个项目大约合计是5000亿的投资规模。不过，截至目前销售规模仅有500亿。”

　　“一方面，北京市场过去2年土地供应规模逐渐开始反映到住宅房源数量上，预计后续还将有大量上市。另一方面，供应扎堆现象明显，购房者仍然全面观望，这使得供大于求局面不断加剧。”张大伟表示。

　　距离北京最近的河北“北三县”同样面临去化压力。2019年3月以来，廊坊市政府启动了整治全市房地产经纪机构违法销售专项行动，严查规避限购政策等12种违法销售行为。

　　业内人士指出，这几乎“堵死”了企图先交房款再补社保的购房群体，开发商、中介售楼压力进一步增大。廊坊市住房和城乡建设局数据显示，2016年、2017年、2018年，廊坊市新建商品房成交面积从1761万平方米降至746万平方米、381万平方米，其中住宅成交面积从1603万平方米降至638万平方米、277万平方米，呈断崖式暴跌态势。大厂回族自治县与通州区隔河相望。经过严格限购等政策调控，2018年新建商品房成交344套、3.9万平方米，同比下降95%，其中住宅159套、1.52万平方米，同比下降98%。

　　根据易居房地产研究院针对全国百城住宅库存的监测数据，截至2019年3月底，受监测的100个城市新建商品住宅库存总量为45010万平方米，同比增长3.0%。观察历史数据，2018年9月份以来，百城住宅库存一改此前持续下降的态势，开始步入上行通道。

　　“预计二季度库存依然会有攀升的可能。”易居研究院智库中心研究总监严跃进分析表示，2019年3月，受监测的100个城市中，有51个城市库存出现了同比增长现象。其中惠州、福州和廊坊3个城市的库存上升速度较快，同比增速分别达到104%、82%和79%。

　　对比各线城市库存数据，可以看出，三四线城市库存拉升的态势更为明显。2018年11月份以来，三四线城市库存就呈现了持续性的环比和同比正增长态势。尤其是，近5个月来三四线城市的库存一直在明显攀升。严跃进指出，“三四线楼市已经步入明显降温通道，进而使得库存去化压力重新增加。”

　　部分城市尝试转型发展

　　由于近一个月来部分城市土地市场升温，从4月开始到现在，已经有接近20个部委与城市发布了各种房地产收紧类的调控政策，对于房价明显上涨城市进行的政策调整频繁出现，苏州等城市甚至连续发布收紧性调控政策。

　　其中，住建部在4月19日对6个城市进行预警提示的基础上，近期又对近3个月新建商品住宅、二手住宅价格指数累计涨幅较大的佛山、苏州、大连、南宁4个城市进行了预警提示。

　　“住建部连续2次发布城市价格上涨预警提示，预警、约谈、问责机制再次出现。”张大伟分析认为，住建部再次明确要求房住不炒，对于房地产市场出现波动的城市及时提示、指导，对于落实“平稳本地房地产市场”任务不利的地方政府，进行约谈及至按照有关程序、会同有关部门进行问责。意味着全国房地产的调控力度将依然维持之前的高温状态。“继续保持调控政策的连续性稳定性，加强房地产市场供需双向调节，改善住房供应结构，支持合理自住需求，坚决遏制投机炒房”。

　　克而瑞研究中心研究员杨科伟分析认为，楼市“红五月”开局不佳，五一小长假楼市成交遇冷。另一方面，由于5、6两月乃是房企集中冲刺半年度业绩的关键期，企业推案、营销热情持续高涨，市场供应规模有望维持在较高水平。从目前的市场行情来看，城市成交分化格局将延续更长时间，一二线城市市场需求相对充足，成交量仍可能维持高位;三四线城市难言乐观，房地产市场依旧面临一定的调整压力。

　　值得一提的是，楼市寒冬给区域经济社会发展带来一定影响。在一些区域，房地产开发放缓，开发量降低，使固定资产投资总额持续降低。因房地产行业涉及面较广，楼市休眠致使建筑、房地产中介、装修、家电等相关行业发展放缓，收入滑坡。一些区域一半左右房产中介关门停业。部分开发商库存高、回款困难，出现裁员现象，其承担的棚户区改造项目进展也受到影响。

　　廊坊市一位业内人士指出，当地房地产行业发展自2017年起处于整体直线下滑态势，根据目前市场形势，开发量将继续大幅下降。大厂县预计2019年全年新开工商品房面积40万平方米左右，已达到2009年水平，与开发高峰年度相比下降达78.33%，行业发展颓势显现。

　　面对楼市低迷态势，环京地区部分区域主动求变，开始谋求转型发展，破解“房地产依赖症”，例如大力发展“大智移云”(大数据、智能制造、移动互联网、云计算)等高新产业以及高端装备制造业、现代服务业，并根据当地特色，积极承接京津产业转移，2018年在房地产市场较“冷”时依然实现了经济增长

途昂X公布售价，配置超豪还带四驱，奥迪Q5见了有点慌

　　"途昂X价格出来了"。最近，小编身边的朋友被途昂X给刷屏了，35.99万的售价与途昂X划上了等号，很多人表示了不解。但小编仔细一看，这是途昂X 380TSI尊崇豪华版这款具体车型的指导价，而并非途昂X的起售价。熟悉大众的朋友应该知道，380TSI对应的应该是一款2.0T高功率车型。那么问题来了，途昂X的定价，是否合理呢?

　　既然命名途昂X，我们当然要从途昂开始讲起。

　　很明显，途昂与途昂X同属于上汽大众旗下的产品，在三大件上基本是完全一致的。区别在于，途昂X在定位上更趋向于年轻、时尚与运动，从大溜背式的造型，到张扬的20寸铝合金轮毂，以及官方宣称更低的车身高度以及拉低之后的后悬长度，都能一眼看出途昂X在气质上相对途昂的不同之处。

　　当然了，两者除了存异，同样也在求同。例如途昂在设计上大气、肌肉的风格，在功能性上对标全尺寸SUV的尺寸表现，同样出现在了途昂X身上，所以途昂X在运动性之外，事实上还具备了主流SUV的功能性，似乎有种"跨界融合"的味道。

　　除了定位及产品的异同点，在售价方面，途昂X也应该与途昂有着亲密的关系。从途昂车型序列中来看，35.99万的380四驱豪华版与此次途昂X公布售价的380TSI尊崇豪华版配置相近，因此我们预测，途昂X整体的售价可能与途昂会非常接近，起码表明了大众的态度，"虽然这是一款比途昂更有个性化标签的产品，但售价上与途昂基本保持一致"。所以消费者可以放心，途昂X的定价并非脱离了实际。

　　在售价方面，我们还可以从横向对比来看。在市面上，目前同价位的SUV优秀的产品不少，例如刚换代的宝马X3与奥迪Q5L，以及最近靠着降价异军突起的沃尔沃XC60等，但事实上，这几款产品的入门价格已经接近40万，如果加上优惠政策，还是要高于途昂X 380TSI尊崇豪华版的售价。

　　但是，小编这里要强调，途昂X380TSI尊崇豪华版从已经公布的配置表现来看，几乎全线压制了同价位的豪华品牌SUV。

　　分析大众给出的配置表，我们可以看到35.99万的途昂X具备2.0T高功率发动机、4Motion智能四驱以及DCC自适应动态悬架这样实打实的硬菜。同时全景天窗、12向可调节的真皮座椅、10.2英寸液晶仪表、PLA3.0智能泊车辅助等实用科技配置也出现在了这款车型上。

　　不仅如此，这款途昂X380TSI尊崇豪华版还具备了三区独立空调、座椅加热、后排手动侧窗遮阳帘、可调氛围灯等等一些列豪华级配置，几乎能够提供老板级的驾乘体验。

　　小编可以很负责地说，这样的配置表现已经远远超出同价位豪华品牌的SUV了，甚至可以与60~80万区间的豪华SUV扳个手腕，证明途昂X在定价上十足的诚意，这对于宝马X3与奥迪Q5L来讲是个不小的压力。

　　日前，4月份中国车市的销量成绩单刚刚公布，车市整体仍旧处于下行的状态，SUV的日子并不太好过。不过好消息是，豪华车型在销量上仍旧保持了同比2.1%的增长，具备一定的消费潜力。这样的表现，其实也在途昂X的豪华运动路线打了一剂强心针，毕竟在30万往上级别的豪华车市场内，途昂X不管是定价区间还是产品力，都身处市场空白期，要知道低一级豪华运动SUV宝马X4/奔驰GLC轿跑的定价都要接近45万，途昂X切进来等于是打开了一个全新的细分市场，前景可期。

　　相信5月28日途昂X正式上市，会给我们带来更多的惊喜。