瑞银：人工智能将推动科技股在未来十年走高

　　瑞银(29.14, -0.33, -1.12%)集团周二发布的一份报告称，人工智能的兴起才刚刚开始，并将在未来十年推动科技股走高。

　　该行预计，未来几年，人工智能技术将被广泛的行业采用，并被整合到无数产品中，帮助推动对越来越多的科技产品和服务的需求。

　　瑞银全球财富管理部门首席投资官索利塔·马塞利（Solita Marcelli）表示：“尽管迄今为止出现了强劲的增长趋势，但我们认为，我们只是在AI故事的第一局，积极的背景应该会继续成为推动力。”

　　该报告称，最近发布的AI驱动功能的产品是科技股的“坚实催化剂”，比如微软(389.47, -0.80, -0.20%)即将推出的Copilot，每月收费20美元，它将把微软的AI功能整合到Word、Excel和Powerpoint软件中。

　　这家科技巨头最近还宣布，它将在键盘上增加一个按需召唤Copilot的按钮，这将是30年来的第一次。

　　与此同时，大众汽车(12.61, -0.30, -2.32%)表示，将把ChatGPT集成到汽车的车载语音助手中，而三星和现代则宣布将推出由AI技术驱动的下一代智能家居。

　　马塞利说：“我们认为2024年是人工智能民主化的一年，更广泛的AI边缘计算或设备上的AI计算将起飞。”

　　这应该有助于推高科技公司今年的利润，最终导致股价上涨。马塞利指出，在上周的CES大会上，管理团队的评论是积极的，这让她对2023年第四季度盈利将增长10%，并在未来几个季度加速到中到高两位数增长的预测充满信心。

　　马塞利表示：“我们认为，越来越多的公司可能会找到将其AI敞口货币化的方法，投资者将寻找企业如何维持或提高利润率的证据。”

　　最终，瑞银预计人工智能行业的收入将增长15倍，从2022年的280亿美元增长到2027年的4200亿美元。这对整个科技行业来说，应该是本十年剩余时间里的好兆头。

　　马塞利说：“在我们看来，AI可以说是未来十年的科技主题，因为我们在其他地方没有看到类似的增长趋势。我们认为，AI仍将是推动今年和未来十年全球科技股的关键主题。”

　　马塞利建议投资者将投资重点放在半导体和软件行业，其他机会可能出现在内存和人工智能边缘计算领域。

2024三大反垄断案落锤，击落美股七巨头和纳指的“历史性时刻”？

　　去年，美股“七姐妹”成为美股上涨的最大功臣，撑起占标普500指数2/3回报率的，剔除美股“七姐妹”上涨推动标普500去年收盘价仅为4175点。

　　而买入2024年，美股“七姐妹”迎来反垄断考验，据媒体本周报道，谷歌两起反垄断案件缠身，5月初进行搜索垄断结案陈词，年初接受司法部关于广告垄断的诉讼，美国联邦贸易委员将与Meta就垄断并购对簿公堂，此外美国司法部对苹果(181.18, -0.73, -0.40%)调查进入后期，预计上半年提起全面诉讼。

　　分析指出，反垄断裁决结果可能直接影响谷歌和Meta的垄断地位，并削弱科技巨头的生态优势。

　　范德堡法学院教授Rebecca Allensworth指出：

　　我认为2024 年对执法者来说可能是重要的一年，但正如美国诉谷歌案那样，进展缓慢。

　　谷歌两起反垄断案件缠身 5月初进行搜索垄断结案陈词

　　2023年美国司法部就谷歌搜索引擎非法垄断一案开庭审理，但判决可能要到2024年底。

　　在经过两个月的作证后，非陪审团审判于去年11月结束，美国地区法官Amit Mehta表示，他不知道将如何裁决该案的核心问题“谷歌是否通过非法协议巩固其垄断地位，使其搜索引擎成为苹果和其他产品的默认搜索”，谷歌控制了全球大约90%的网络搜索。

　　而谷歌辩称，其搜索引擎之所以占据主导地位，是因为它是一个卓越的产品，能产生最相关的搜索结果。

　　Mehta已定两于 5 月初进行结案陈词，如果他作出不利于谷歌的裁决，他将监督另一项诉讼程序以决定如何恢复搜索市场的竞争。根据美国反垄断法，法官可以强制谷歌出售部分业务。但一些法律专家表示，这种做法在本案中不太可能。

　　谷歌还准备在 2024 年初接受司法部的诉讼，其称谷歌是互联网广告平台市场的非法垄断者。

　　司法部和一些州的总检察长于2023年1月提起诉讼。该案在弗吉尼亚州东区法院开庭审理，该法院因审理案件的时间表相对较快而被称为“火箭法庭”。弗吉尼亚州亚历山大的美国地区法官Leonie Brinkema将预审会议安排在1月18日，比双方建议的时间提前了 6 个月，并表示随后将宣布审判日期最早可能在3月。

　　值得一提的是，眼下谷歌正面临更多反垄断诉讼案，此前分析认为，谷歌败诉可能会颠覆移动应用经济，并最终可能导致谷歌损失数十亿美元的收入。

　　美国联邦贸易委员将与Meta对簿公堂

　　美国联邦贸易委员会于2020 年12月提起诉讼对Meta提起诉讼，而今年可能是会对Meta反垄断案作出判决。

　　联邦贸易委员会与司法部共同负责执行反垄断法，它指控 Meta通过收购信息平台 WhatsApp 和图片分享应用 Instagram 等潜在竞争对手，非法扰乱竞争。Meta则表示，这些都是有利于消费者的竞争性交易。

　　值得一提的是，此案进展缓慢。2021年6月，美国地区法官James Boasberg驳回了最初申诉，称联邦贸易委员会没有充分证明Meta具有垄断力量。在该机构加强并重新提起诉讼后，法官表示该机构可以开始向证人取证。

　　但当联邦贸易委员会在12月要求Boasberg推进诉讼时，Meta的律师反驳说，此案“离审判还很远”。Meta的律师表示，联邦贸易委员会拖延了近十年才对该机构在 2012 年和 2014 年审查过的历史收购案提出质疑，它没有理由声称此案现在已经刻不容缓。

　　美国司法部对苹果调查进入后期 预计上半年提起全面诉讼

　　在上述三起案件（谷歌占了两起）之外，据媒体报道，有三名知情人士表示，司法部对苹果的调查也已进入后期阶段，最快可能在今年上半年针对该公司保护 iPhone 主导地位的战略提起全面反垄断诉讼。

　　媒体援引知情人士称，调查重点是苹果公司如何利用其他产品和服务来抵御对其核心业务的威胁，让消费者更难放弃该公司的设备，也让竞争对手更难参与竞争。

　　具体来说，调查人员研究了 Apple Watch 为何能比与其他品牌更好地与 iPhone 配合使用，以及苹果如何将竞争对手排除在 iMessage 服务之外。 这些人士表示，他们还审查了苹果 iPhone 的支付系统，该系统阻止其他金融公司提供类似服务。

优衣库母公司迅销第一财季营业利润飙升25%

　　优衣库(25.5, 0.75, 3.03%)母公司迅销集团周四表示，强劲的海外销售推动其第一财季营业利润增长25%，有望连续第三年实现创纪录的盈利。

　　在截至11月的三个月里，该公司的营业利润从上年同期的1171亿日元增至1467亿日元（约合10.1亿美元）。

　　迅销维持本财年营业利润预期为4500亿日元，此前该公司在2023财年实现了创纪录的3811亿日元营业利润。

　　迅销表示，该公司在中国大陆的业务第一财季营收和利润均大幅增长。

流量能否带来销量？价格“保密”的小米汽车将如何搅动明年车市

　　“传统主机厂、新势力有一个算一个，我们搞车企的哪个见过这么大流量。有这么高的关注度，你说会不会搅动汽车行业？这已经显而易见了。”对于小米汽车的新车发布，业内人士刘亦在接受澎湃新闻记者采访时如是评价。

　　12月28日，小米在京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款产品小米SU7首次公开亮相。该车型定位C级高性能轿跑，计划于2024年上半年实现量产上市。

　　小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，并“将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商”。

　　不过，没有公布售价的小米汽车，在消费者和业内人士眼里，其实依旧是“模糊的”。

　　小米汽车霸榜热搜“教车圈如何开发布会”

　　从立项到第一款车的发布，小米汽车已经走过了超1000天。雷军此前在接受央视采访时曾透露，小米首款车研发投入超过了100亿元。

　　发布会上，雷军宛如在科普一般详细解释了包括小米自研电机、CTB一体化电池、高达9100吨的一体化压铸技术等。

　　在行业竞争焦点——智能驾驶方面，雷军在发布会上表示，第一期总投资33亿元，已追加到47亿元，专属团队规模超过1000人、投入测试车辆超过200台、测试里程超过1000万公里，目标是在2024年进入行业第一阵营。

　　从发布会来看，小米汽车最大的优势还是其作为手机厂商的生态构建能力。雷军表示，小米汽车搭载小米澎湃OS，小米汽车、手机、平板等可以“无缝衔接”，将形成“人车家全生态闭环”。

　　在从业者刘亦看来，小米汽车的发布会足以让其他车企感受到“威胁”，“明显切割了消费者的注意力，同时期有极氪发新车、埃安100万辆下线，关注度太低了，但是这两家单拎出来都是很有流量的。”他打趣说，短期来看，小米汽车对汽车行业的影响“可能是教会了车圈如何开发布会”。

　　在小米汽车长达3个小时的发布会期间，澎湃新闻记者发现，先后有十余条和小米汽车相关的消息冲上热搜并长时间霸榜。

　　不过令看客遗憾的是，小米并未给出SU7的售价或价格区间。而雷军在发布会上仅表示“不要喊9万9了，不可能的。”“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技。”

　　对此，不少网友在社交媒体表达不满说，“不公布价格相当于没发布新车”“没有性价比为什么买小米”。

　　分析人士：3年内影响不大，乐观估计明年销量10万辆

　　营销上热火朝天，大有“车圈春晚”的风头，但小米汽车还无法真正“用产品说话”，而这在业内人士眼里似乎是硬伤。

　　刘亦强调说，“汽车作为大宗商品，产品属性很强，完全不同于互联网或者手机通信行业。我要看你的车价位合适不合适、空间够不够、安全性过不过关等等，普通人购车前一定会有一系列参考。粉丝会买数码产品，不代表他一定会买你的车。”

　　资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，暂时来看，小米汽车对行业的影响不会很大。从产销角度来看，目前小米还没有开始交付，而交付初期，又往往会遇到产能受限的问题；在销售端，对于小米汽车的首款产品，消费者一定会持较长时间的观望态度，因为汽车产品初期出现质量问题的概率并不低。

　　“近三年内，小米汽车对行业都不会有很大影响。就明年来看，乐观估计销量是10万辆。”张翔补充说。

　　目前，业内对于2024年中国新能源(3.860, 0.00, 0.00%)汽车市场的销量预期为1100万辆至1300万辆。以此计算，小米汽车2024年的市占率不到1%。

　　就竞品来看，包括小鹏、极氪、蔚来、问界等造车新势力，以及特斯拉、比亚迪(198.500, 0.45, 0.23%)等都会被网友和媒体拿来与小米汽车进行对比。

　　张翔分析说，其实小米汽车的外观设计、技术等与现有车型的同质化十分严重。小米的主要优势是智能硬件、软件的生态系统，因此，影响最直接的可能是华为、吉利（魅族）、蔚来等手机和车机深度融合的车企，而其他车企与小米的卖点存在差异化，受影响可能相对较小。

　　而刘亦则认为，“最终受影响最大的车企或者说车型，一定是和小米同一价位区间的，这基本是行业铁律。这一点还是要等小米公布售价，才能知道谁可能要‘瑟瑟发抖’了。”