北京自行车专用路运营近两周，骑行总量超11万辆

　　作者：王昊

　　“在北京的西二旗，我曾多次试过双脚离地出行。”，一句话透露出这一地区通勤族的奔波辛苦和道路拥堵现状。而这一切已于本月迎来重大缓解，不仅可以畅通出行，还能高效利用道路资源、服务出行每个人。

　　5月31日，北京市首条为自行车单独建设的专用道路正式开通。该自行车专用道起于北京市昌平区回龙观，一路向西，上跨京藏高速，终止于海淀区西二旗。道路全长6.5公里。就像“高速路”一样，这条专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计，与既有交通道路分隔开。

　　该路开通至今已有一周时间，这条北京市首条自行车专用路如今已成为响当当的网红打卡地。据市发改委介绍，截至6月8日，道路运营9日，累计骑行总量约11.5万辆，日均约1.3万辆。

　　两侧为固定方向车道，中间为潮汐车道，预计高峰时段通行能力将达到3000人次。出入口将建设自行车上下助力系统帮助车辆顺利上下坡。6米宽的路面可以双向行驶并配有潮汐车道。潮汐车道开启时间为零点至12点为东向西行驶时间，12点至24点为西向东行驶时间，以此来有效利用道路资源。

　　自行车专用路边约2米高的防风板让人通行时不受风力影响，路中间的潮汐车道可根据早晚高峰适时开启，特别是行人、电动车等禁止驶入的规定，大大保证了骑行安全。

　　另外，自行车专用路还考虑了途中休息和夜间照明等人性化需求，途中设置运维中心1处、驻车区3处、服务区3处，骑行者可以途中享受饮水休息服务，甚至路旁还设置了淋浴、凉亭设施，在雨雪等恶劣天气时可以随时休息、躲避。专用路灯光照明系统嵌于桥梁栏杆扶手中，在满足照明功能的同时形成线性标识引导系统，保障夜间出行安全。

　　通行人次今后势必日益增多，对此，建设方在地铁站桥下空间建设了立体停车库解决自行车停放问题，同时争取在社区、园区设置电子围栏允许更多共享单车进入，造福更多骑行通勤族。

　　据悉，自行车专用路“交规”明确提出，克制行人、电动自行车及其他车辆进入，专用路仅办事非助力自行车通行，骑行最高时速不凌驾15公里。为了制止电动车违规驶入，各收支口处还设有可起落阻车桩。

　　另外，专用路上克制停车，因产生车辆妨碍等缘故原由无法行驶的，骑行人应紧靠路右侧，就近出口推离自行车专用路，也会有事情职员提供帮忙。

　　总而言之，道路千万条，安全第一条。自行车也是车，骑车人一样要遵守交通规则。各司其职、各安其“道”，才能保证“高速路”畅通无阻。

国内成品油价格或将下跌 多地将重回“6元时代”

　　原标题：国内成品油价格或将迎来年内最大跌幅 多地将重新回到“6元时代”

　　北京时间今日(11日)24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。多家机构预测，受多重利空因素影响，国内成品油价或迎年内第三次下调，跌幅为年内之最。综合机构统计数据，本轮油价下调后，私家车主加满一箱(50L)92#汽油或将少花15元。

　　国际油价震荡下行

　　本轮调价周期内，国际油价整体呈震荡下行态势，前期叠加多重利空因素大幅走跌。

　　对此，金联创分析指出，国际贸易紧张局势对原油形成较大压力，市场对贸易摩擦将损害原油需求的恐慌再度提升;美国原油库存与产量依旧处于历史高位，市场担忧美国原油的产量增加可能使得市场重回供过于求的局面，令油价下行压力加大;另外，俄罗斯内部对延长减产可能带来的市场份额损失产生担忧，给OPEC延长减产计划的预期增加了不确定性。

　　6月6日，消息称美国正在考虑推迟对墨西哥产品征收关税，为两国间的谈判留出更多时间。美国股市应声上涨，国际油价顺势缓和恐慌情绪连涨两日。不过，从这两日的整体涨幅来看，并未抹平前期大跌的缺口。

　　海通期货认为，尽管美墨贸易谈判取得新进展令市场风险情绪回升，短时间对油价构成支撑。但当前原油市场并不具备真正持续走强的条件，随着全球经济放缓的趋势加剧，从长期看原油需求仍将受到影响。

　　卓创资讯分析师郑明亚表示，目前市场关注OPEC会议，在当前油价极度疲软的压力之下，减产延期概率大大增加。全球原油需求依然疲软，基本面的不确定因素亦令后期原油走势承压，价格继续震荡下行的概率较大。长城证券同样认为，原油中长期走势或将承压。

　　中国国际期货则指出，当前油价的逻辑已逐步由前期供给端偏紧的态势转变至需求端疲弱，但是由事件驱动的行情一般来得快去得也快，6月份市场将面临多重转折，待市场信心恢复之后，油价或将企稳。

　　成品油价或年内第三次下调

　　国际油价走跌，国内原油变化率大幅下行，多家机构预测，6月11日24时国内成品油零售限价下调已成定局。

　　据金联创测算，截至6月6日，本轮调价周期的第八个工作日，参考原油变化率为-8.87%，对应的汽柴油下调380元/吨。剩余两个工作日变化率负值或惯性扩大，对应汽柴油幅度随之增加，故预计本轮零售价降幅将大概率超过400元/吨。此外，中宇资讯给出的预测数据同样为下调400元/吨;卓创资讯测算，本轮成品油价格将下调410元/吨。

　　值得一提的是，不论本次汽柴油每吨下调400元还是410元，都将刷新今年以来成品油调价最大跌幅。以下调400元/吨计算，折合升价，92#汽油预计下调0.30元/升，0#柴油预计下调0.34元/升。若据此调整，私家车主加满一箱92#汽油将少花15元。

　　中新经纬客户端梳理发现，今年以来，按照“十个工作日”一调整原则，国内成品油价已经历11次调整，呈“8涨2跌1搁浅”格局。截至目前，年内汽油价格已累计上调850元/吨，柴油价格已累计上调835元/吨。

　　如果此次调价预期兑现，今年国内成品油价格也将迎来第三次下调。同时，卓创资讯指出，在经过本轮国内成品油零售限价大幅下调之后，国内绝大多数地区92#汽油零售价格也将重返“6元时代”。

　　参考第三方平台公布的数据，截至6月10日9时，除海南和西藏外，其余30个省(市)92#汽油零售价格为7.02-7.27元/升，其中北京为7.13元/升。

　　下一轮国内成品油调价窗口将于6月26日24时开启。金联创预计，国际原油期货仍不乏震荡下探可能，变化率负向继续加深。与此同时，由于近期汽柴油价格持续走低，业者观望心态有增无减，市场交投维持清淡，整体来看利空因素萦绕市场，预计短期国内汽柴油行情或继续弱势下行。

加油站打起“价格战” 每升直降2元每月或能省上千元

　　如果你在今晚12点之后去加油，能少掏点钱!因为油价要降了。

　　到底能省多少钱呢?

　　全国平均来看，92号汽油每升下调 0.37元 ，95号汽油每升下调 0.39元。按一般家用汽车油箱50升容量估测，加满一箱92号汽油，将少花18.5元。这也是今年以来的最大降幅!

　　央视财经记者在调查中发现，这次降价之前，市场上已经有不少加油站开始了降价促销，在浙江杭州的一些加油站，最大的降幅达到每升2元。

　　//每升降2元!浙江汽油促销大战升级//

　　记者 平凡：杭州西溪路的一家加油站的优惠幅度已经达到了每升一块八毛钱，这也是加油站成立以来最大的优惠幅度。自从优惠以来，每天大部分时间都会出现排队加油的情况。

　　记者在加油站看到，92号和95号汽油都有不同幅度的降价，其中92号汽油价格从每升7.1元降到了5.3元，相当于打了75折。前来排队加油的不仅有私家车主，还有专程过来加油的运营车司机们。

　　专车司机：每天都过来排队，一个月省一千多元。

　　记者了解到，这场汽油促销战在杭州已经持续了一个多月的时间，从最早的中石油和中石化加油站开始，逐步扩展到了民营加油站，而且降价的力度和范围也都在不断扩大。

　　中国石油(7.070, -0.04, -0.56%)浙江杭州销售公司经理助理 曹慧：目前在杭州地区有16座加油站开展活动，优惠有1-1.8元/升不等。

　　中国石化(5.270, -0.03, -0.57%)浙江杭州石油分公司零售管理部副经理 杨佳易：市场竞争压力比较大，我们为了维持这个市场，我们也被动地采取营销策略下去。

　　截至目前，在浙江省内中石油的直降站已达到122座，中石化相应降价加油站也达到了135座。而促销大战的范围已经从杭州扩展到了浙江省内的其它地区，降价幅度也从每升1元提升到每升2元。

　　这场汽油促销大战有愈演愈烈之势，对消费者来说得了实惠，但另一方面，这场促销大战又会给整个市场带来了哪些变化?降价背后的原因究竟是什么?

　　何云峰经营民营加油站已经25年了，在此次汽油促销大战中他的加油站也身在其中。他坦言，这种情况在他的职业生涯中也是第一次。

　　浙江省杭州市某民营加油站负责人 何云峰：价格战也是一种趋势，产能过剩，资源过剩必然的一个过程，没办法回避。

　　何云峰告诉记者，上游炼油企业产能过剩，直接导致了汽油批发价快速下跌，目前与最高零售价格差距已经达到每吨2800元左右。这也是新的成品油定价机制出台后，出现的最大价差。此外，包括外资在内的各方资金快速涌入到成品油的销售环节，造成了市场的竞争加剧，促销大战就这样出现了。

　　浙江省杭州市某民营加油站负责人 何云峰：每升优惠两元也是不正常的，我保本微利。企业要发展，没赚钱怎么能发展。

　　记者了解到，在城市中，汽油消费总量相对稳定，降价促销的加油站销量的确有了明显增加，这也导致了其它加油站的销量下滑。以杭州中石化为例，降价的西溪路加油站5月的销量增幅达到120%，但整个杭州中石化总的销量基本与4月份持平。

　　中国石油浙江杭州销售公司经理助理 曹慧：我们主要也是根据消费者和市场反馈的情况，优惠目前还没有截止的时间，还会持续，主要是根据消费者和市场的情况。

　　本轮成品油调价周期内国际油价大幅下降，伦敦布伦特、纽约WTI油价最低分别降至每桶61和52美元，回落至近五个月来的低位。平均来看，两市油价比上轮调价周期下降9.94%，如此快速的下跌也让上游的炼厂面临价格倒挂的窘境。这种上游的压力是否会传导到下游的销售环节?目前的促销战还会持续吗?

　　记者 平凡：山东龙口港的码头是为山东地方炼厂提供成品油运输服务的，在现场可以看到这个码头显得非常冷清，整个接驳量也是非常地少，而这种情况从今年5月份开始就已经出现了。

　　5月份以来，龙口港成品油的库存一直居高不下，而且周转速度明显放缓。而近期国际油价快速下跌，导致之前炼厂加工完的成品油的价格与现在的原油价格出现倒挂，这也降低了中小炼厂的加工出货意愿，出货量下降了近三分之一。

　　山东油品贸易商 李怀波：现在价格不合适，出的话是赔钱的。

　　近年来，随着大型民营炼化一体化项目相继投产，我国的炼油能力继续攀升。据统计，目前全国炼油能力达到了8.4亿吨，而2018年全年我国原油加工量仅为6.04亿吨。

　　目前，92号汽油零售价每升7.12元左右，每吨是9000多元。而这个从炼厂出来的价格在5700-6000元/吨，相差3000多元的差价是很不正常的，降价是最直接的。

　　目前，我国汽油消费进入低速增长模式，2019年1-4月份我国汽油表观消费量4265万吨，同比增长2.62%，较去年同期增速下滑1.35个百分点，炼厂及销售企业经营中还是面临较大的库存压力。

　　山东澳领能源首席分析师 高新伟：因为上游的成本利润空间越来越小，下游的利润空间在增大，但是销售又很困难。下游靠量取胜没法生存，只有靠价差来取胜。我觉得这种促销可能在半年以上

牌照发放按下5G建设快进键 近30省市拨通首个5G电话

　　本报记者 杨洁

　　工信部日前正式向三大运营商及中国广电发放5G商用牌照，标志着新一轮科技革命和产业变革的进程加快，各地相关产业发展行动规划也陆续出台，5G网络设备、终端硬件等产业链环节有望进一步成熟。业内人士认为，2019年5G规模建设将正式拉开帷幕，2020年有望进入5G规模建设周期，对产业链各环节形成全面拉动。

　　运营商表态加快5G商用

　　5G牌照发放后，运营商、设备商、终端商等各产业链参与者均表示“准备好了”。以获得5G牌照的三大运营商为例，2019年初确定的5G投资数额合计在300亿元左右，5G基站建设数量在10万站左右。中信建投认为，结合各省市的5G建设热潮，三大运营商2019年5G基站建设量将超过15万站。

　　中国联通近日公告，将坚持依法合规经营，并按技术进展、市场和业务需求、行业竞争态势等动态精准投入5G建设，加快5G商用步伐;积极研究推进5G网络共建共享，探索多种合作模式，降低建设成本，推动5G高质量发展。中国电信也公告表示，公司将综合技术、产业链、应用场景等发展，以市场和业务为导向开展网络建设，加快5G商用步伐;积极探索和推进5G网络共建共享，降低网络建设和运维成本。

　　中国移动在获得5G牌照同时，还获得工信部批准，中国移动可将包括语音、数据、移动物联网相关业务在内的全部“LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务(LTE FDD)”经营范围扩大至全国。公司表示，将全面实施5G+计划，继续联手产业各方，精心策划，推进5G发展，推动5G标准完善、终端成熟、应用丰富与生态构建，积极做好5G网络建设与业务运营。

　　中国信通院研究数据表明，2020年5G正式商用，预计当年将带动约4840亿元的直接产出，2025年、2030年将分别增长到3.3万亿元、6.3万亿元，十年间的年均复合增长率为29%。在间接产出方面，2020年、2025年和2030年，5G将分别带动1.2万亿、6.3万亿和10.6万亿元的间接经济产出，年均复合增长率达到24%。此外，预计2030年5G将带动超过800万人就业，主要来自于电信运营和互联网服务企业创造的就业机会。

　　多地加快推进

　　中国证券报记者不完全统计，北京、上海、广东、浙江、江苏等地已经出台了推进5G产业发展的行动计划，促进5G在重点行业应用示范是重要内容。

　　上海鼓励5G创新企业在科创板上市，目前正在推进一批5G的应用示范项目，还将围绕智慧工厂、工业互联网、智能网联汽车、融媒体、智慧商圈、智慧港口等领域应用场景，推动一批5G示范项目即创新产品加快落地。江苏则于近日出台加快推进5G网络建设发展的若干政策措施，从布局规划、设施建设，以及推进5G应用于产业发展等多方面，为加快进入5G时代助力。为此，江苏将制定5G产业发展规划和行动计划，挖掘江苏在工业互联网领域的海量需求。支持5G芯片、元器件、系统设备等领域关键核心技术攻关和科技成果转化，推动完善5G产业链等。

　　浙江杭州则将于6月底完成杭州全市域5G基站站址布点规划，而中国移动也预计在今年9月前为包括杭州在内的全国40个城市提供5G服务。

　　据了解，目前已有近30省市拨通了首个5G电话，5G已从技术研发试验期进入实际应用测试阶段。而随着各地推进5G步入加速期，5G拉动经济增长的动力将随之显现。

　　加速5G基站共建共享

　　作为主管部门，工信部也积极推动支持5G发展的相关政策。工信部、国资委近日联合发布《关于2019年推进电信基础设施共建共享的实施意见》，明确提出强化铁塔建设需求统筹，加快5G基站站址规划，基础电信企业要根据5G业务发展需求和网络规划，及时提出5G基站站址需求;鼓励基础电信企业、铁塔公司按照“规划先行、需求引领、市场化合作”的原则，集约利用现有基站站址和路灯杆、监控杆等公用设施，提前储备5G站址资源;鼓励其他独立铁塔运营企业充分利用各类开放共享设施，参与5G基站站址建设。

　　《实施意见》提出了对共建共享的考核指标，要求杆路、管道和室内分布系统共享率分别不低于70%、45%、45%;共建率分别不低于30%、40%、35%;铁塔公司新建铁塔站址共享率不低于75%。

　　天风证券认为，此次共建共享政策对整体5G设备端投资影响小，更大的意义在于减少重复建设，提升基建利用效率和资金效率，有助于运营商和铁塔公司节约组网投入，加速5G网络建设。

　　5G建网投入预计超过1.2万亿元，工信部IMT-2020(5G)无线技术工作组组长粟欣接受中国证券报记者采访时表示，考虑到5G建网成本的问题，完全实现5G的愿景效果可能需要8到10年。中国联通研究院院长张云勇表示，在提速降费持续推进、4G投资成本还未完全回收、5G盈利模式尚不清晰等因素的影响下，运营商恐难以应对5G网络建设运营的巨额资金投入。

　　促进运营商之间加强共建共享合作是解决5G建网巨额投入的路径之一，张云勇还建议，规范引导社会资本参与5G网络建设，帮助运营商降低5G网络建设成本，缓解资金压力，共享5G发展红利。