马斯克：特斯拉推全自动驾驶后将大幅涨价 要买赶紧

　　新浪美股讯 北京时间9日消息，特斯拉(230.34, -2.76, -1.18%)CEO马斯克周日在推特(36.45, 0.20, 0.55%)上警告潜在用户，一旦特斯拉的自动驾驶出租车梦想成为现实，其电动汽车的价格将大幅上涨。

　　马斯克在一连串推文中暗示，消费者可能只有有限的时间以当前的价格购买特斯拉，因为推出全自动驾驶功能后的车辆将比现在贵得多。根据市场研究公司CFRA的数据，去年四季度特斯拉Model 3、S和X车型的评价售价约为66800美元。

　　一位推特粉丝问马斯克，如果特斯拉实际上能够推出一项成功的出租车服务，那时供应和需求局面很可能需要特斯拉大幅提价，这是否意味着消费者以目前价格购买特斯拉汽车的时间有限了。这位亿万富翁回答：“是的。”

　　马斯克随后详细阐述了他的答案，澄清特斯拉将继续向消费者出售汽车，即使该公司开始为其打车服务生产全自动驾驶的电动汽车。但是，消费者在这种情况下支付的价格将大大高于现在的价格

日本对韩国实施出口管制 苹果华为等都要受影响？

网易科技讯7月4日消息，据日本报道，日本新出台的对韩国出口的管制措施所生产的影响，将会波及全球芯片供应链，对苹果、华为和索尼等全球电子制造业巨头产生直接伤害，因为韩国是内存芯片生产大国。

本周一，日本宣布对输向韩国用于智能手机及电视机的半导体等制造过程中需要的三种材料实行出口管制。鉴于此，韩国政府表示正在考虑采取报复措施。双方这种紧张关系，可能将使得芯片制造商陷入即将到来的供应链断供问题。

从今天开始，日本供应商必须经过申请获得批准后，才能向韩国出口所述的三种半导体工业化学品。而从接受申请到获批，日本政府预计要花费大约三个月时间。但是，韩国芯片制造商通常只保有能够使用一至两个月时间的零部件和材料库存。

韩国芯片制造商SK Hynix的一位消息人士向媒体表示，该公司没有三个月的库存。这位消息人士表示，如果这家芯片制造商不能从日本长期采购必要的材料，它将不得不停止生产。

全球最大的存储芯片制造商三星电子公司表示它正在评估情况，未给出进一步的说明。

这种影响可能会蔓延至全球范围。韩国生产商控制着全球70%的DRAM存储器份额以及50%的NAND闪存片市场份额。就营收而言，三星电子公司在全球芯片市场份额排名中位列第一，而SK Hynix位列第三。

这些芯片广泛地应用于苹果的iPhone、华为的智能手机、惠普和联想集团生产的个人电脑，以及索尼和松下的电视机。

日本一家大型电气设备制造商的代表担心地认为，日本新出台的这一出口管制措施可能会适得其反，伤及自身。

这位代表表示，“如果韩国的内存芯片供应陷入延迟，不仅苹果iPhone的产量因此会下降，我们所需要的零部件供应也会受到影响。”

就这三种受到出口管制的三种材料而言，日本的一些不知名公司拥有着领先的市场份额。这些公司包括JSR、Showa Denko和Shin-Etsu Chemical，这些公司股权的三分之一或更多都是由外国投资者掌控。

日本还计划到8月份将韩国从出口“白名单”中移除，这个“白名单”中有包括美国、德国和法国在内的27个友好国家。此举意味着可能用于军事用途的产品的出口将需要政府批准。直到目前为止，没有一个国家被移除自这个名单上删除。

鉴于韩国与日本之间围绕战时劳工赔偿问题长期发生的纠纷，日本声称实施这样的出口控制是因为与韩国关系正在恶化。

此前，日本政府从上月开始加大了对从韩国进口的海产品的检查力度，据称此举是为了报复韩国对从日本进口食品的限制行为，而这些食品是来自日本2011年福岛核电站辐射污染所影响地区。

日本经济部副部长西村康稔(Yasutoshi Nishimura)周一向媒体表示，“基于与韩国的信任关系来管理出口已经变得困难了。”

韩国外交部副部长已经召见了日本驻韩国大使，要求日本取消这一出口管制。针对日本这一行为对韩国工业和两国关系的影响，韩国表达了担忧，并认为这样的限制措施与日本上周在大阪举行的20国峰会上所倡导“自由、公平贸易”的主张，形成了直接的抵触。

韩国外交部表示，韩国政府将与企业合作来制定对策。韩国贸易、工业和能源部也表示，它将采取“适当措施”来进行应对，其中包括向世界贸易组织提出申诉。

韩国贸易、工业和能源部部长表示，“我们将吸取这一教训来提高韩国的技术能力。”

不过，利用世贸组织规则来解决这一纠纷是否有效，专家们持不同意见。

总部位于日本的Deloitte Tohmatsu Consulting公司的合伙人Keisuke Hanyuda表示：“这是日本可以自己做出决定的领域，因此这可能不是违法行为。”

但东京早稻田大学教授Yuka Fukunaga认为，这些限制措施可能会违反世贸组织协议，这属于“灰色地带”。（天门山）

《彩虹六号：围攻》“决斗时刻”模式上线 首批玩家体验评价出炉

　　《彩虹六号：围攻》近日上线了3V3决斗模式，时间为2019年7月2日到2019年7月16日，决斗模式的地图是真理之堡，参与活动有机会获得惊喜收藏包。本次决战时刻典藏补给包共有31个，包括10个头部装备、10件制服、10个武器涂装以及1个通用饰品。

　　新模式的正式称呼是“决斗时刻”，玩家将进入美国西部，像荒野大镖客一样开启疯狂西部枪战之旅，玩家和同伴一共三人会和敌人一起掌握真理之堡的废墟和其中的金山。在对战中，玩家们只能使用BOSG12.2和马格南LFP586战斗。可以说，在此模式中，你讲短暂的忘却你是在玩彩虹6号，由于游戏的临场感极强，总有那么一瞬间，你会有穿越到美剧《西部世界》的幻觉。

　　“　　个人感觉《彩虹六号：围攻》是目前市面上最好的射击游戏没有之一，战术多样、角色多样、玩法多样，各种变量组合在一起呈现出了一款与众不同的游戏，别的游戏哪怕是《战地1》，也没有摆脱传统射击游戏的桎梏。有人说彩虹是硬核射击，但是射击游戏的本质不就应该是这样的吗?2发倒地、3发就死的机制让游戏更刺激更紧凑，你每一个选择都会很谨慎，只有玩过的人才能理解，当你和敌人隔着一面墙背对背听对方脚步声的那种紧张感，心脏都要爆炸了……当然也有不足，枪械种类还是太少，如果能自选枪械再加上靶场就完美了。玩这个新模式建议各位使用奇游加速器联机加速，不然会很卡，奇游我一直自己在用，加速彩6效果算是最稳定和可靠的之一，延迟极低，各位可以试试。

　　声明：登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

支付宝、微信两大支付巨头强势切入ETC场景

　　原标题 支付宝、微信抢滩ETC支付场景，中国高速公路进入“无感通行”时代

　　记者 苗艺伟

　　在中国高速公路场景“无感通行”的背后，正在发生一场“支付变革”。

　　今年7月起全国ETC车载装置设备进入免费时代、ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策正式实施。ETC 全称Electronic Toll Collection System，是指车辆在通过收费站时，通过车载电子标签OBU实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，是一种不停车电子收费系统。

　　在交通部大力推广ETC车辆通行的背后，以支付宝、微信为代表的第三方支付和商业银行等金融机构成为这场高速公路“支付革命”背后的重要推手。

　　两大支付巨头强势切入ETC场景

　　7月1日是发改委、交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》通知(以下简称为《方案》)优惠政策实施的首日，界面新闻记者发现，两大支付平台——微信支付、支付宝也在当日相继宣布，即日起可在线办理ETC。

　　支付宝联合中国邮政储蓄银行推出该项服务。用户上支付宝搜“ETC服务”，进入相关小程序，即可全程在线办理，收到设备后根据指引短短几步即可完成设置。一旦设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，一分钱也不用花，全国通用、设备还包邮。

　　微信方面介绍，在微信端搜索ETC申办小程序，仅需35秒，就能完成申办ETC流程。此外，微信城市服务也提供了在线申办ETC服务。在高速路缴费上，车主绑定微信支付后，即可享受微信支付免圈存能力，实现“先通行后扣费，无需提前充值”。值得一提的是，如果因为账户延迟扣费或信号原因导致扣费异常，微信支付还将提供垫资能力，优先保障车主快速通行体验。

　　实际上，两大支付巨头早在两年前便已经介入高速公路这一支付场景，但当时支付依然基于人工缴费通道，用户需用手机微信/支付宝的支付功能“扫码付款”，支付效率比现金方式有所提高，但仍然无法做到不停车过站。

　　今年1月，支付宝、微信、银联也在广东试点了“车牌付”，即广东省内车牌付即是用户通过粤通卡、高速通等APP或无感收费微信小程序，提前完成车牌与第三方支付(微信、支付宝、银联、招行一网通)账户的关联绑定，车辆通行时入口领卡出口交卡(高速公路的通行卡)，出口无需出示手机，车道系统自动识别车牌完成后台扣费，并向用户实时收到通行和缴费信息的收费模式。同样，这种支付方式局限性仅限于广东车牌，依然要口头告知收费站工作人员“车牌付”，无法做到不停车过站。

　　此次，对于支付机构正式进入ETC支付场景，第三方支付公司宝付一位产品负责人对界面新闻记者表示，“这份《通知》掀起了商业银行与支付机构的市场抢夺战，一方面潜在的ETC个人用户市场体量巨大，可以丰富商业银行和支付机构的收入结构;另一方面ETC客群基本为有车一族的高净值人群或行业特征明显的人群，支付频率高，借由绑定ETC支付账户为契机，围绕这类优质用户可挖掘的增值服务空间巨大。”

　　高速公路 “无感通行”催生支付变革

　　在ETC这种“无感通行”的背后，是中国高速公路支付方式的一场变革。

　　交通部发布的《通知》中明确，ETC收费将开展互联网发行服务，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装;鼓励发行机构及合作机构开通网站、APP等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务;此外，交通部还正式宣布停止ETC储值卡发行，转而支持第三方支付和银行进入ETC 收费系统，利用中国当下发达的移动支付技术和市场化手段提高ETC使用率。

　　在新政下，安装ETC无须预存费用，车主只要与银行卡绑定，或与第三方支付机构账户绑定，每次通行完在绑定的账户中实现扣费，中国高速公路的收费方式正式以人工收费、停车收费为主的时代，逐渐进入了不停车收费的ETC “无感通行”时代。

　　早在2015年，交通运输部已经宣布全国高速公路电子不停车收费实现全国联网，但实际上，ETC通道在过去四年内的推广却并不如意。交通部数据显示，截至今年3月底，全国ETC用户的总量为8072万，汽车安装率为34%、支付使用率约占45%，距离撤站的要求还有很大差距。

　　四年以来，高速公路ETC无法得到大比例应用的重要症结之一便是支付方式不顺畅。此前，安装ETC必须办理ETC专用储值卡，不支持第三方支付，形成了一个相对封闭的支付系统，这种发卡限制多、用途单一，且需要提前圈存资金等带来的种种不便，让低频率上高速的有车族敬而远之。

　　按照计划，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。交通部预计，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破 1.8 亿,高速公路收费站 ETC 全覆盖, ETC 车道成为主要收费车道。据此计算，ETC 用户将有1亿辆车的增量市场。

　　B端货运场景仍有待提升

　　除了C端用户的私家车等适用于普通的 ETC 通道之外，中国高速公路还有不可忽视的货运支付清算需求。

　　在《通知》 中，交通运输部鼓励金融、保险、第三方保理机构和大型物流运输企业，为更加复杂的B端货运公司等提供资金兜底和信用授权。

　　据界面新闻记者了解，已有第三方支付公司开始切入这一场景。比如，宝付目前已经针对无车承运、快递快运、专线物流等垂直细分领域，提供行业解决方案，推出智慧账户产品“宝户通”，联合持牌金融机构、高速公路运营方、硬件终端设备厂商等，在保险、加油、过路等多个场景上提供创新增值服务，为物流行业的中小微企业提供一站式的行业解决方案。

　　此外值得关注的是，针对B端场景的货运ETC领域在中国基本属于空白。目前，货车司机都需要在人工收费车道上浩浩荡荡的车流中劳神费油，既无法保证运输时效性，还要自己支付高达使用成本30%的高速通行费。

　　不过据了解，目前货车可以办理ETC卡，但却不能私装车载电子标签(OBU)、没有专门的称重设备，因此走不了ETC通道，高速收费站依然是压车的重灾区。目前，仅有2018年河北京张高速上线了首个ETC货车专属通道，而江西省全省目前有6个收费站ETC专用车道也开始启动了。2019年将会有更多的高速线路上线货车专属ETC通道，B端货运场景提升的潜力巨大，有待交通部门、商业银行、第三方支付公司等多方共同探讨解决方案。