华为：从专利付费到收费
- 详细资料
- 分类：游戏生活
- 发布于 2019年6月14日 星期五 06:18
专利变现终于不再是外国企业的“专利”。6月13日，因主动收取美国最大移动运营商Verizon 10亿美元专利使用费，华为再次引发热议。从企业的角度来看，专利收成是正当收入，也是巨额研发投入的回报;而对于以华为为代表的中国企业而言，从专利付费者变为专利收费者，则是实现了跨越式的进步。
主动收取专利费
因使用华为230余项专利，美国电信运营商Verizon被华为要求支付总计超过10亿美元的专利使用费。这则消息来自一位知情人士，援引该知情人士的话称，华为提到的这些专利涉及到了Verizon的20多家网络设备供应商，其中也包括一些美国科技公司，另外网络设备供应商会在专利费方面对Verizon提供某种经济补偿。这些专利涵盖了核心网络设备、有线基础设施以及物联网技术等。
据悉，在今年2月，华为方面就向Verizon公司及20多家供应商发去了信件，要求支付专利使用费。上周，华为和Verizon公司代表在美国纽约曾经见面，并对专利问题进行了探讨，但Verizon拒绝向媒体透露具体的谈判内容，因为内容涉及潜在的法律问题。
Verizon公司代表表示，已经将此事上报给美国政府，并称这些问题并不仅仅涉及Verizon，还称在当前的地缘政治局面下，任何涉及华为的问题都会对整个产业带来影响，并引发国内和国际上的关注。
北京商报记者就此联系到华为方面，对方表示不予置评。美国无线运营商T-Mobile US以及AT&T也未能对媒体置评请求做出回应，美国另一家电信运营商Sprint拒绝置评。
资料显示，Verizon是由美国两家原地区贝尔运营公司——大西洋贝尔和Nynex合并建立BellAtlantic后，与独立电话公司GTE合并而成的。正式合并后，Verizon一举成为美国最大的本地电话公司、最大的无线通信公司，全世界最大的印刷黄页和在线黄页信息提供商。
正常盈利手段
2018年，Verizon曾与华为达成合作，销售华为手机。之后，因为美国官方的压力，Verizon与另一家美国运营商AT&T被迫取消了与华为的合作。更久以前，华为也曾拿下Verizon价值数十亿美元的网络设备订单，同样因为官方压力，该订单被迫取消。
运营商财经网总编辑康钊表示，Verizon是美国三大电信运营商之一，而华为是全球主要设备商之一，在4G、5G、物联网方面拥有很多专利，因此Verizon在很多方面必定会涉及到华为的专利。
根据华为公布的数据，在运营商业务方面，截止到今年3月底，华为和全球各大运营商签订了40个5G商用合同，发出了7万多个5G基站。
在消费者业务崛起之前，运营商业务一直都是华为的立身之本，直到2018年，华为消费者业务营收才超过运营商业务。2018年，在运营商业务领域，华为推出极简5G和SoftCOM AI领先解决方案，并在品质家宽、IoT等领域开拓创新推动运营商新增长，实现销售收入2940亿元。
华为收取专利费属于正常的盈利手段，包括爱立信、诺基亚等电信设备商，以及高通这样的芯片商也需要靠专利费存活。如高通高度依赖专利授权，专利授权才是其最关键的收入来源。尽管专利授权费仅占高通2018财年收入的23%，但却占其净利润的大部分。2018财年，高通芯片部门QCT的收入超过170亿美元，但净利润只有30亿美元，高通专利授权部门QTL公布的收入为51亿美元，利润率为68%，净利润达到35亿美元。
实现专利反制
这并不是华为第一次就专利问题主动出击。2016年5月，华为在美国和中国同时提起对三星公司的知识产权诉讼，要求三星公司就其知识产权侵权行为对华为进行赔偿。此后，华为进一步在深圳中院和泉州中院对三星提起诉讼，要求三星立即停止侵权行为，并提出总计8050万元的赔偿。
这几次，华为扮演的角色不再是防御者，而是进攻方。在产业观察家洪仕斌看来，这主要得益于华为重视研发的企业战略，以及在过去多年发展积累的成果。
WIPO发布的2018年专利国际申请数量显示，华为的专利数量是第2位日本三菱电机的约两倍，远远领先于其他公司。华为继2017年之后连续两年排在首位。2018年的特点是5G相关申请数量增长明显。据悉，华为在2018年向WIPO提交了5405项专利申请，较2017年的4024项增长34%，专利申请中约三成与5G相关。而华为近十年累计投入的研发费用超过4850亿元。
“华为收取美国运营商的专利费，有助于提高其在美国公众中的科技实力印象，打击超级大国封杀华为的信心。”资深通信专家马继华说。
不过，康钊指出，华为向美国电信运营商Verizon索取专利费，是中国企业挥舞专利大棒的极少数案例，因为中国企业像华为这样大规模投入基础专利的企业太少，难以用专利来作为武器。
马继华也表示，现在好像只有华为等有限的几家有这个底气，未来希望会越来越多。
值得关注的是，按专利申请的国别来看，中国的进步明显。来自中国的申请数量为5.3345万项，占整体的21%，逼近美国(5.6142万项)的22%。
北京商报记者 石飞月
西班牙最大银行桑坦德将裁员3223人
- 详细资料
- 分类：游戏生活
- 发布于 2019年6月14日 星期五 02:23
北京时间14日消息，西班牙最大银行桑坦德银行(4.44, -0.01, -0.22%)周四表示，已与工会达成协议，同意在西班牙裁员3223人，相当于其西班牙员工总数的近10%。
此举是该行整合西班牙人民银行(Banco Popular)进程的一部分。2017年，桑坦德同意以象征性的1欧元价格收购陷入困境的西班牙人民银行。
与工会达成的协议所规定的裁员人数略低于该行最初提出的裁员逾3700人的目标。
OPPO Reno联通VoLTE正测试 六月下旬全国范围内支持
- 详细资料
- 分类：游戏生活
- 发布于 2019年6月10日 星期一 02:52
OPPO副总裁沈义人在微博上表示，目前OPPO Reno联通VoLTE功能已经在部分城市上线测试，全国范围内的支持将在下个OTA的时候升级，而下个OTA升级时间是在六月下旬。这也就意味着联通VoLTE终于要来了。
此前，中国移动和中国电信已经相继支持VoLTE高清语音服务，而中国联通这一进度相对缓慢，根据此前的信息，中国联通在今年四月开始进行VoLTE试商用，这些参与VoLTE试商用的城市有北京、天津、上海、郑州、武汉、长沙、广州、济南、杭州、南京和重庆。
中国联通VoLTE业务采用IMS(IP多媒体子系统)技术实现，该技术允许设备通过LTE网络实现高清语音、视频通话、多媒体消息传输等功能。
通过手中的OPPO Reno测试发现，目前开启高清语音功能手机并没有明显的VoLTE标识或者HD标识，通话时语音信号会回落到HSDPA网络。
京张高铁全线铺轨完成 鹰隼旗鱼列车高颜值
- 详细资料
- 分类：游戏生活
- 发布于 2019年6月13日 星期四 04:04
深度丨京张高铁全线铺轨完成 穿城越洞施工高难度 鹰隼旗鱼列车高颜值
正在建设的京张高铁昨天全线铺轨完成，为今年年底开通奠定重要基础。京张高铁全长174公里，建成后，从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
不同于常规线路，京张高铁部分路段有近25公里的30‰以上连续大坡道，也就是在1000米的长度内，线路高度下降或者上升30米，这是国内首次进行30‰有砟轨道铺轨。
京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：主要的挑战是运输动力和施工组织的制动力方面，因为它是长大坡道惯性非常大，如果制动力不足的话很容易对钢轨擦伤.
为此，建设者自主研发创新设备，解决了30‰以上连续大坡道铺轨机的动力问题。从去年11月1日铺轨开始，京张高铁建设者解决沿线冬季严寒、大风沙等给铺轨带来的影响，到6月12日上午京张高铁和崇礼铁路正线全线铺轨完成，
京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这是一个标志性的一个节点，后续重点是要解决轨道精调，进而联调联试，直至年底的高质量开通。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。它将与呼张和大张高铁同步开通 ， 形成西北进京的一条新的便捷通道。
京张高铁：高铁施工中难度少见
174公里的京张高铁，多次穿越世界遗产保护地，还有世界最大最深的地下高铁车站、更是大量经过城市中心区， 建设者们挑战一个个难度极限。
京张高铁八达岭隧道全长12.01公里，下穿八达岭长城世界文化遗产核心区， 沿线分布着居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。隧道还下穿百年老京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站，最小埋深只有4米。而施工的同时， 青龙桥车站和人字坡线路每天仍在正常通行列车。
京张高铁的另一个重点控制性工程八达岭长城站是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站，地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米，车站层、出站层和进站层上下3层全部在地下，同时还设有8条辅助应急通道。
京张高铁穿越北京城市核心区 ，清华园隧道上部有七条主要公路干线，地下要穿越四条地铁线和88条主要的市政管线。
京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这在其它的高铁建设中都是很少见的，可想而知这个难度会有多大。
京张高铁：首条智能化高铁线
京张高铁建成后，将成为世界上第一条时速350公里的智能化高速铁路，不仅建设智能化，装备智能化，将来运营也是智能化。
刚刚完成的京张高铁的铺设，首次使用了我国自主研发的智能系统。
京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：从轨料装卸开始我们研发了500米长钢轨的群吊智能监控系统，它是保证在吊装过程中对钢轨质量的一个保证。
即将用于京张高铁的智能化动车组去年就开始在京沈高铁试验运行，它首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。具有车站自动发车、停车，车站区间自动运行、车门自动防护、车门和站台门的联动五大功能。
京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：按照总体的对京张高铁智能定位，特别是在总体框架上一个初步的安排，大体上包括三个板块，一个是智能建造，一个智能装备，一个智能运营。
根据已经公布的京张高铁智能列车设计方案，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观;车身安装有数千个传感器，随时自动体检，保障运行安全;列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人(15.210, 0.01, 0.07%)，既能帮助运行李，还能自助导航。
滴滴七周年办内部吐槽会 员工称“力度很大很扎心”
- 详细资料
- 分类：游戏生活
- 发布于 2019年6月06日 星期四 07:03
6月6日下午消息，今日是滴滴成立的7周年，与往年不同的是，今年滴滴的七周年并没有举行庆祝活动，而是举办了一场“内部吐槽会”，数位员工上台对公司以及管理层个人进行了搞笑式吐槽。
据内部员工称，现场吐槽的焦点除了组织效率不高、跨部门协作繁琐、计划总赶不上变化、派单规则让司机抓狂、导航路线不合理、用户体验Bug高发之外，甚至还包括程维和柳青的开会方式等。
有滴滴员工称，作为吐槽会的两位主咖，程维和柳青也用幽默搞笑的方式对大家的吐槽进行了回应，并表示所有的问题都是自己和管理者的问题，后续将一一跟进落实。
“开始以为7周年是走个形式，但后来发现现场的吐槽问题看似在讲搞笑段子，其实很尖锐、很扎心，甚至一度出现尴尬的气氛，毕竟讲了很多大实话，特别解气。”有滴滴员工称。
“没想到这次内部吐槽会力度那么大，现场氛围特别开心，台上的同学也很敢说，Will(程维)说吐槽会就像照镜子，有了更多开放自醒的基因，能感觉到公司在反思，想越来越透明，也想听到更多真实的声音。”
滴滴网约车执行总裁陈熙成为吐槽会Talk King 滴滴公司内部的沟通方式越来越“直接”，例如今年年初在互联网企业大裁员背景下，滴滴罕见地坦诚公开将对非主业进行“关停并转”的消息。
去年两起安全事件之后，滴滴内部进行密集的安全改进，对外沟通也越来越“透明化”，总裁柳青更是在微博上和用户及司机频繁互动，直面外界吐槽。(张俊)