三款新iPhone电池容量曝光：苹果要大提升容量

从目前的情况看，苹果有意在今年的新iPhone升级中，着重提升手机的续航，当然这也是他们早就应该做的事情了。

　　配件制造商Olixar泄漏的数据显示，今年三款新iPhone的电池容量都要在3000mAh以上，其中iPhone XR升级版是3110mAh，而iPhone XS升级版则是3322mAh，而iPhone XS Max电池容量是3650mAh。

　　对于苹果要提升新iPhone电池容量这件事，之前也曾有消息爆料过，不过电池容量上相比这次来说略有减少，比如iPhone XS升级版是3189mAh，而iPhone XS  Max是3491mAh。

　　此外，产业链还强调，苹果升级新iPhone电池容量是为了支撑另外一个新功能，那就是背部无线充电，类似的功能之前已经在安卓手机上出现了，而今年新的AirPods也预示苹果要上这个功能。

　　之前还有消息称，今年iPhone 11（新一代iPhone的暂时叫法）的存储空间起步可能从128GB起，当然这样调整后就是128GB、256GB和512GB，而原本的64GB被取消。

　　如果苹果真的调整iPhone存储空间，那么一定跟iPhone XR升级版是无关的，因为这款产品存储调整后，必然会导致售价的上涨，库克不太允许这样做，毕竟去年的三款iPhone过高的涨价，已经降低了用户的换机热情。

西班牙最大银行桑坦德将裁员3223人

　　北京时间14日消息，西班牙最大银行桑坦德银行(4.44, -0.01, -0.22%)周四表示，已与工会达成协议，同意在西班牙裁员3223人，相当于其西班牙员工总数的近10%。

　　此举是该行整合西班牙人民银行(Banco Popular)进程的一部分。2017年，桑坦德同意以象征性的1欧元价格收购陷入困境的西班牙人民银行。

　　与工会达成的协议所规定的裁员人数略低于该行最初提出的裁员逾3700人的目标。

华为：从专利付费到收费

　　专利变现终于不再是外国企业的“专利”。6月13日，因主动收取美国最大移动运营商Verizon 10亿美元专利使用费，华为再次引发热议。从企业的角度来看，专利收成是正当收入，也是巨额研发投入的回报;而对于以华为为代表的中国企业而言，从专利付费者变为专利收费者，则是实现了跨越式的进步。

　　主动收取专利费

　　因使用华为230余项专利，美国电信运营商Verizon被华为要求支付总计超过10亿美元的专利使用费。这则消息来自一位知情人士，援引该知情人士的话称，华为提到的这些专利涉及到了Verizon的20多家网络设备供应商，其中也包括一些美国科技公司，另外网络设备供应商会在专利费方面对Verizon提供某种经济补偿。这些专利涵盖了核心网络设备、有线基础设施以及物联网技术等。

　　据悉，在今年2月，华为方面就向Verizon公司及20多家供应商发去了信件，要求支付专利使用费。上周，华为和Verizon公司代表在美国纽约曾经见面，并对专利问题进行了探讨，但Verizon拒绝向媒体透露具体的谈判内容，因为内容涉及潜在的法律问题。

　　Verizon公司代表表示，已经将此事上报给美国政府，并称这些问题并不仅仅涉及Verizon，还称在当前的地缘政治局面下，任何涉及华为的问题都会对整个产业带来影响，并引发国内和国际上的关注。

　　北京商报记者就此联系到华为方面，对方表示不予置评。美国无线运营商T-Mobile US以及AT&T也未能对媒体置评请求做出回应，美国另一家电信运营商Sprint拒绝置评。

　　资料显示，Verizon是由美国两家原地区贝尔运营公司——大西洋贝尔和Nynex合并建立BellAtlantic后，与独立电话公司GTE合并而成的。正式合并后，Verizon一举成为美国最大的本地电话公司、最大的无线通信公司，全世界最大的印刷黄页和在线黄页信息提供商。

　　正常盈利手段

　　2018年，Verizon曾与华为达成合作，销售华为手机。之后，因为美国官方的压力，Verizon与另一家美国运营商AT&T被迫取消了与华为的合作。更久以前，华为也曾拿下Verizon价值数十亿美元的网络设备订单，同样因为官方压力，该订单被迫取消。

　　运营商财经网总编辑康钊表示，Verizon是美国三大电信运营商之一，而华为是全球主要设备商之一，在4G、5G、物联网方面拥有很多专利，因此Verizon在很多方面必定会涉及到华为的专利。

　　根据华为公布的数据，在运营商业务方面，截止到今年3月底，华为和全球各大运营商签订了40个5G商用合同，发出了7万多个5G基站。

　　在消费者业务崛起之前，运营商业务一直都是华为的立身之本，直到2018年，华为消费者业务营收才超过运营商业务。2018年，在运营商业务领域，华为推出极简5G和SoftCOM AI领先解决方案，并在品质家宽、IoT等领域开拓创新推动运营商新增长，实现销售收入2940亿元。

　　华为收取专利费属于正常的盈利手段，包括爱立信、诺基亚等电信设备商，以及高通这样的芯片商也需要靠专利费存活。如高通高度依赖专利授权，专利授权才是其最关键的收入来源。尽管专利授权费仅占高通2018财年收入的23%，但却占其净利润的大部分。2018财年，高通芯片部门QCT的收入超过170亿美元，但净利润只有30亿美元，高通专利授权部门QTL公布的收入为51亿美元，利润率为68%，净利润达到35亿美元。

　　实现专利反制

　　这并不是华为第一次就专利问题主动出击。2016年5月，华为在美国和中国同时提起对三星公司的知识产权诉讼，要求三星公司就其知识产权侵权行为对华为进行赔偿。此后，华为进一步在深圳中院和泉州中院对三星提起诉讼，要求三星立即停止侵权行为，并提出总计8050万元的赔偿。

　　这几次，华为扮演的角色不再是防御者，而是进攻方。在产业观察家洪仕斌看来，这主要得益于华为重视研发的企业战略，以及在过去多年发展积累的成果。

　　WIPO发布的2018年专利国际申请数量显示，华为的专利数量是第2位日本三菱电机的约两倍，远远领先于其他公司。华为继2017年之后连续两年排在首位。2018年的特点是5G相关申请数量增长明显。据悉，华为在2018年向WIPO提交了5405项专利申请，较2017年的4024项增长34%，专利申请中约三成与5G相关。而华为近十年累计投入的研发费用超过4850亿元。

　　“华为收取美国运营商的专利费，有助于提高其在美国公众中的科技实力印象，打击超级大国封杀华为的信心。”资深通信专家马继华说。

　　不过，康钊指出，华为向美国电信运营商Verizon索取专利费，是中国企业挥舞专利大棒的极少数案例，因为中国企业像华为这样大规模投入基础专利的企业太少，难以用专利来作为武器。

　　马继华也表示，现在好像只有华为等有限的几家有这个底气，未来希望会越来越多。

　　值得关注的是，按专利申请的国别来看，中国的进步明显。来自中国的申请数量为5.3345万项，占整体的21%，逼近美国(5.6142万项)的22%。

　　北京商报记者 石飞月

京张高铁全线铺轨完成 鹰隼旗鱼列车高颜值

　　深度丨京张高铁全线铺轨完成 穿城越洞施工高难度 鹰隼旗鱼列车高颜值

　　正在建设的京张高铁昨天全线铺轨完成，为今年年底开通奠定重要基础。京张高铁全长174公里，建成后，从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

　　不同于常规线路，京张高铁部分路段有近25公里的30‰以上连续大坡道，也就是在1000米的长度内，线路高度下降或者上升30米，这是国内首次进行30‰有砟轨道铺轨。

　　京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：主要的挑战是运输动力和施工组织的制动力方面，因为它是长大坡道惯性非常大，如果制动力不足的话很容易对钢轨擦伤.

　　为此，建设者自主研发创新设备，解决了30‰以上连续大坡道铺轨机的动力问题。从去年11月1日铺轨开始，京张高铁建设者解决沿线冬季严寒、大风沙等给铺轨带来的影响，到6月12日上午京张高铁和崇礼铁路正线全线铺轨完成，

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这是一个标志性的一个节点，后续重点是要解决轨道精调，进而联调联试，直至年底的高质量开通。

　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。它将与呼张和大张高铁同步开通 ， 形成西北进京的一条新的便捷通道。

　　京张高铁：高铁施工中难度少见

　　174公里的京张高铁，多次穿越世界遗产保护地，还有世界最大最深的地下高铁车站、更是大量经过城市中心区， 建设者们挑战一个个难度极限。

　　京张高铁八达岭隧道全长12.01公里，下穿八达岭长城世界文化遗产核心区， 沿线分布着居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。隧道还下穿百年老京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站，最小埋深只有4米。而施工的同时， 青龙桥车站和人字坡线路每天仍在正常通行列车。

　　京张高铁的另一个重点控制性工程八达岭长城站是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站，地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米，车站层、出站层和进站层上下3层全部在地下，同时还设有8条辅助应急通道。

　　京张高铁穿越北京城市核心区 ，清华园隧道上部有七条主要公路干线，地下要穿越四条地铁线和88条主要的市政管线。

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这在其它的高铁建设中都是很少见的，可想而知这个难度会有多大。

　　京张高铁：首条智能化高铁线

　　京张高铁建成后，将成为世界上第一条时速350公里的智能化高速铁路，不仅建设智能化，装备智能化，将来运营也是智能化。

　　刚刚完成的京张高铁的铺设，首次使用了我国自主研发的智能系统。

　　京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：从轨料装卸开始我们研发了500米长钢轨的群吊智能监控系统，它是保证在吊装过程中对钢轨质量的一个保证。

　　即将用于京张高铁的智能化动车组去年就开始在京沈高铁试验运行，它首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。具有车站自动发车、停车，车站区间自动运行、车门自动防护、车门和站台门的联动五大功能。

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：按照总体的对京张高铁智能定位，特别是在总体框架上一个初步的安排，大体上包括三个板块，一个是智能建造，一个智能装备，一个智能运营。

　　根据已经公布的京张高铁智能列车设计方案，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观;车身安装有数千个传感器，随时自动体检，保障运行安全;列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人(15.210, 0.01, 0.07%)，既能帮助运行李，还能自助导航。