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释新闻|爆燃日航客机379名人员全部生还被称“奇迹”,有何启示?

  据央视新闻报道,执飞日本航空516号班机的空中客车A350客机在当地时间1月2日17时47分在东京羽田机场与执行地震救灾任务的海上保安厅飞机相撞,造成海上保安厅飞机上5人死亡。日航客机上有14人受伤,其中4人被紧急送医,目前均无生命危险。

  1月3日,中国外交部发言人汪文斌也对此次严重事故表达了哀悼和慰问。

  值得注意的是一个事实,在飞机相撞以及随后着火的重大事故中,日航客机上的367名乘客和12名机组人员全部安全撤离,无一人在此次事故中死亡。有关安全专家称这次成功撤离是“一项奇迹般的工作”,其中一些经验值得借鉴。

  当地时间2024年1月3日,日本东京,一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机2日傍晚在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞,在跑道上发生火灾。图为飞机残骸。澎湃影像 图

  撞机后机体爆燃

  涉事的日本航空516号班机原计划从北海道札幌新千岁机场飞往羽田机场。日本航空公司表示,机上共有367名乘客,其中包括8名婴儿;以及12名机组人员。

  撞机事故发生时,来自法国的盖伊·马斯特雷 (Guy Maestre) 正在一架相邻的飞机上,马斯特雷称自己听到了“大爆炸”。

  “我当时坐在另一架飞机的靠窗座位上——我们正准备起飞,突然听到一声巨响。我们从窗户向外望去,看到跑道上有一条巨大的火迹。”马斯特雷说道,“火势越来越高,然后我们看到消防车经过跑道。”

  事故发生时,山架美华(音,Mika Yamake)正在前往机场迎接在涉事日航客机上的丈夫,“直到我在新闻中看到图片,我才意识到出大事了。起初只是有报道称有烟雾,但后来我看到了火焰的图像,我感到更加担心。当我丈夫打电话给我时,我才意识到他在那架飞机上。”

  “他从里面给我打电话,告诉我他看到冒烟。他刚刚带着手机出来了,但必须把其他一切都抛下。他安全了,我松了口气。”山架美华说道。

  山架美华的丈夫山架聪(音,Satoshi Yamake)现年59岁,他表示,在航班降落时,他最初并没有感到任何异常,“我们正常着陆,没有感到震动或其他任何感觉。”

  山架聪补充说,在机组人员宣布全体人员疏散的前一刻,他看到了火光,“后来我们看到发动机起火,我觉得很奇怪。就在我思考为什么火烧了这么久的时候,突然传来一条消息,说我们可能撞到了跑道上的东西,我们现在必须撤离飞机。”山架聪说,“我们可以闻到一些烟味,但乘客们并没有太惊慌。”

  “既然我们已经着陆了,我就想飞机现在可能不会爆炸,只要大家有序下飞机就应该没问题。”山架聪称,自己“其实并不害怕”。

  与家人一起乘坐日本航空516号班机的17岁瑞典人安东·戴贝 (Anton Deibe) 表示,516号班机从外部看起来很可怕,但内部更可怕。

  安东·戴贝表示,他的家人不明白到底发生了什么,因为事故发生后的机场广播是日语的。

  安东·戴贝的父亲乔纳斯称,“几分钟之内整个机舱就充满了烟雾,我们倒在地板上。然后紧急出口打开了,我们扑向它们。”

  “机舱里的烟雾让我刺痛得要命。”安东·戴贝说,一下飞机,他和家人就跑到了空地上。

  “当时很混乱。他补充道,“我们都完全震惊了。我们不明白发生了什么。”

  小细节助力全员安全撤离

  社交平台上流传的视频和图像显示,日本航空516号班机的乘客在充满烟雾的机舱内大喊大叫,并通过疏散滑梯逃生,随后跑过停机坪。在一段视频中,可以听到一个孩子喊道:“我们快点出去!让我们快点出去!”

  “我想知道发生了什么事,然后我感觉飞机在跑道上向一侧倾斜,并感觉到了很大的颠簸。”山架聪说道, “空乘人员让我们保持冷静,并指示我们下飞机。”

  日本航空516号班机上人员在飞机相撞着火后全部安全撤离,无人在此次事故中死亡。

  英国格林威治大学消防安全工程组教授兼主任埃德·加利亚 (Ed Galea) 称,日本航空516号班机的疏散是“一项奇迹般的工作”。

  当地时间2024年1月2日,日本东京,一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞,在跑道上发生火灾。澎湃影像 图

  加利亚表示,视频显示,当飞机停下来时,前起落架塌陷,导致飞机机头向下,机尾向上。乘客从飞机前部头等舱的两个出口和机尾的一个出口撤离。加利亚说,一些“乘客基本上不得不在烟雾中爬上一座小山高的地方。一名机组人员站在后面,挥舞着光源,敦促他们上前。”

  日本航空公司发言人玛吉·桑崎(音,Maggie Kuwasaki)在一封电子邮件中表示,由于火灾,涉事班机只能使用三个出口进行疏散。桑崎说,日本航空公司的机组人员接受过培训,(培训)要求在90秒内疏散所有乘客。她补充说,机组人员在18点05分之前确认所有乘客均已撤离。

  飞机安全卡设计公司Interaction Group的首席执行官特丽莎·弗格森(Trisha Ferguson)是拥有28年乘客安全教育经验的航空业专家,她认为,“机组人员的反应速度非常惊人。他们所做的事情令人惊叹。”

  弗格森指出,作为新飞机安全测试的一部分,航空公司必须证明所有乘客可以在90秒内疏散。弗格森说,在20世纪70年代和80年代,应急培训主要集中在机组人员身上,但在90年代和21世纪00年代,新的重点是教育乘客如何在紧急情况下做出反应。

  视频画面显示,有些乘客站在滑道底部帮助其他人撤离,就像乘客安全视频中通常显示的那样。几乎没有乘客携带行李撤离,这也符合丢弃随身物品的安全指示。

 

  弗格森补充称,在此类事故中,乘客可以看到烟雾,从而激励他们更快地移动并丢下行李。弗格森强调,当乘客在疏散过程中停下来取行李时,整个过程就会变慢,“这本可能是一场致命事故,但所有乘客都设法安全下机,这表明乘客和工作人员之间有着成功的合作。”

傲农生物控股股东部分持股冻结 与大北农意向交易告吹

  12月26日晚,傲农生物(6.050, 0.01, 0.17%)(SH603363,股价5.84元,市值50.82亿元)发布公告称,公司及控股股东与大北农(5.920, 0.04, 0.68%)(SZ002385,股价5.91元,市值244.44亿元)终止了此前签署的意向协议。

  今年12月12日,大北农公告称,与漳州傲农投资有限公司(原名称为厦门傲农投资有限公司,以下简称傲农投资)签署了《投资合作意向协议》,并与傲农生物签署了《战略合作意向协议》。上述协议主要约定如满足相关条件,大北农拟通过增资扩股的方式取得傲农投资不少于51%的股权。

  然而,仅仅约两周,上述意向协议便终止。无论是大北农还是傲农生物,都提及傲农投资所持有的上市公司股份遭冻结是原因之一。

  同时,近期傲农生物搬迁了总部地址。12月25日,记者来到傲农生物原办公地址发现,傲农生物已经搬离完毕。

  与大北农意向交易告吹

  傲农投资系傲农生物的第一大股东,截至今年三季度末持有傲农生物约30.56%股权。吴有林持有傲农投资55.6378%股权,为傲农投资的实际控制人。

  此前,大北农公告称,其与傲农投资签署的《投资合作意向协议》将以傲农投资经审计的财务数据为参考依据,且不存在重大风险或潜在问题前提下,以合理公平的价格,公司拟通过增资扩股的方式取得傲农投资不少于51%的股权。

  大北农与傲农生物签署的《战略合作意向协议》包括拟通过现金的方式投资或收购傲农生物下属优质资产,拟投资金额不超过6亿元,同时双方拟在供应链共享、联合采购、业务资源整合、资产整合、股权合作等方面展开多层面的战略合作,使双方互惠互利,实现农业产业的整合和发展。

  上述意向协议的有效期为9个月。按照当时的约定,如果有效期到期,双方未签订正式协议,意向协议终止。然而,在约两周后相关方就终止了意向协议。

  近年来,傲农生物因陷入猪周期当中难以自拔,尝试引入实力较强的战略投资者成为“救命稻草”。

  今年12月1日,傲农投资发布《简式权益变动报告书》。今年11月29日,傲农投资与平潭天添资产管理有限公司(以下简称天添资产)签署了《股份转让协议》,约定傲农投资向天添资产转让4559万股傲农生物股票,转让价格为8元/股,转让金额约3.6亿元。

  上述转让前,傲农投资及其一致行动人持有傲农生物45.252%股票,转让完成后比例将下降至40.0182%。

  对于上述股权转让的目的,傲农生物公告称:“本次权益变动系信息披露义务人为了引进认可公司价值和看好公司未来发展的投资者、优化股权结构,同时有效降低股东负债率,降低债务风险,并结合资助和支持上市公司经营发展。”

  控股股东部分持股被冻结

  对于此次傲农投资与大北农之间的交易告吹,傲农生物称:“自意向协议签署后,根据公司的相关公告内容,傲农投资出现了意向协议约定的一些包括股权冻结等较大变化的情形,进一步增加了交易的不确定性。基于各方的利益和股东投资人利益考虑,经各方友好协商达成一致,终止各方于2023年12月13日公告的意向协议。”

  大北农方面的公告也发表了类似的看法。显然,傲农投资所持股份遭冻结对上述协议各方的信心产生了较大的影响。

  今年12月20日晚,傲农生物发布公告称,其控股股东、实际控制人部分股份被司法冻结及司法标记。

  据傲农生物公告,傲农投资近期被冻结的股份数累计为600万股,傲农投资所持股份被冻结的起始日为今年12月14日。同时,12月20日晚傲农生物还公告了其他三笔关于其实控人吴有林所持股份被冻结/标记的信息。

  但傲农生物并未披露其控股股东和实控人所持股份被冻结/标记的具体原因。在此前的公告中,傲农生物称:“截至目前,公司控股股东和实际控制人尚未向公司提供上述司法冻结和司法标记的相关法律文书,所涉及的相关具体事项尚不明确。”

  在12月26日晚的最新公告中,傲农生物表示:“截至本公告披露日,公司控股股东、实际控制人未发生变化,但目前公司控股股东傲农投资、实际控制人吴有林的股份质押比例较高,且控股股东和实际控制人的部分股份存在被司法冻结及司法标记的情形,后续傲农投资和吴有林先生持有的公司股份情况可能面临较多变化,存在较大的不确定性。”

  卖子公司股权、搬迁总部

  傲农生物近期动作频频,除了上述事项之外,傲农生物还进行了子公司股权转让和总部的搬迁。

  12月8日晚,傲农生物公告称拟转让8家子公司的部分股权,每家公司股权转让价为1元,总价款为8元,受让方为傲农投资。

  以1元的价格转让,引发了中证中小投资者服务中心(以下简称投服中心)的关注。投服中心对傲农生物下发了《股东质询函》,投服中心问及傲农生物每家标的公司的部分股权1元交易定价是否公允等方面的问题。

  对于每家标的公司的部分股权1元交易定价是否公允,投服中心称:“本次交易采用资产基础法评估,你公司称,由于标的公司近两年均处于亏损状态,且正在或准备清理猪只存栏,本次交易不满足收益法评估的应用前提。投资者服务中心对具有典型周期性特征的标的公司采用资产基础法评估的合理性存疑。”

  “标的公司生产经营所使用的猪场均是租赁,并非标的公司自建。由于标的公司均已清栏或计划清栏,因行业周期持续低迷,标的公司未来复产计划尚无法确定,经营情况无法合理估计,收益法测算结果不具有合理性,因此未使用收益法。”傲农生物称。

  同时,12月22日晚,傲农生物发布了变更总部办公地址及投资者联系电话和传真的公告,公司总部办公地址由福建省厦门市思明区观音山国际商务运营中心10号楼12层变更为福建省漳州市芗城区石亭镇兴亭路与宝莲路交叉处。

  12月25日,《每日经济新闻》记者来到傲农生物此前的厦门办公地,看到两边大门皆已经遮挡,后进入该办公场地发现,傲农生物的办公设施皆已经搬离,仅剩余一些座椅和桌子等,现场有多位前来收购剩余桌椅的人员,而现场一位傲农生物的工作人员婉拒了记者的采访请求。

 

  12月26日,《每日经济新闻》记者向傲农生物发送了《采访函》,尝试对股权冻结事项、子公司股权转让及总部搬迁的一些细节进行采访,12月26日及27日记者多次拨打傲农生物的电话,但电话始终无人接听,截至发稿也未获得对方对《采访函》的回复。

创始人陈小华事未了、拂袖去?突然辞任快狗打车董事长,继任者不明朗

  12月18日晚间,同城货运公司快狗打车在港交所发布公告称,由于需要处理其他事务,陈小华将自12月19日起辞任董事长兼执行董事。陈小华也将不再担任快狗打车提名委员会成员,不再担任集团任何职务。

  快狗打车方面对时代财经表示,公司正物色合适人选以尽快填补董事长空缺,并委任其为授权代表。同时快狗打车将根据联交所证券上市规则的相关规定,就任命事宜另行作出公告。

  同日,快狗打车还公告了多则人事变动。

  其中,公司秘书余咏诗自12月23日起辞任,何咏雅接任该职并兼任法律程序代理人。同样因为需要处理其他事务,独立非执行董事倪正东也自12月19日起辞任在董事会的职务。倪正东也不再担任快狗打车审计委员会成员、薪酬委员会成员及提名委员会主席。

  创始人突然辞任,继任者尚不明朗

  陈小华是58同城创始人姚劲波的得力干将,也是快狗打车的绝对核心人物。

  2007年,陈小华加入58同城,曾担任58同城副总裁、首席战略官等职,亦是58到家(后更名为天鹅到家)核心创始人之一。2014年,陈小华创立58速运,后者2018年更名快狗打车,姚劲波、58同城、陈小华及58到家等为快狗打车主要股东。快狗打车2023年中期报告显示,截至2023年6月,陈小华及其受控法团共持有快狗打车发行股份的3.16%。

  2022年6月,陈小华在接受采访时曾表示,创业多年,最可贵的是企业成立第一天的初心,包括创始人在内的初心和价值观,会深刻影响公司。

  “无论是快狗打车还是天鹅到家,初心都是帮助千万人就业。”陈小华谈到:“家政、货运、美甲,创业公司为什么做这三个业务?当时的想法,家政是中年女性、货运司机是中年男性,美甲相对是年轻男女,正好构成劳动力全集。”

  在陈小华看来,快狗打车经历很多挫折,但是每次都在坚持,他并不奢望公司突然获得大的成功。

  作为创始人和核心人物,陈小华突然辞去所有职务,给快狗打车蒙上了一层阴影。

  快狗打车并未阐明陈小华辞任的具体原因,仅含糊表示“要处理其他事务”,亦没有公告继任人选。当下,快狗打车的董事名单中,仅有3位执行董事、2位非执行董事以及3位独立非执行董事。如今,快狗打车董事数量与上市初期12位董事相比已缩减了4位之多。

  连年亏损,股价跌至谷底

  陈小华转身离去,快狗打车的日子并不好过。

  2017年,58速运与东南亚同城货运及物流平台快狗速运合并,后于2018年更名为快狗打车。快狗打车主要为中小企业及个人提供搬家和货运等业务,以及按需同城物流服务、车辆保养、维修、燃料卡等增值服务。

  2022年6月,快狗打车在港交所上市,成为国内“同城货运第一股”。当时,快狗打车的主要竞争对手货拉拉尚未递交招股书。

  快狗打车的财务状况并不乐观,上市前已连续多年亏损。2018年、2019年、2020年及2021年,快狗打车的收入分别为4.53亿元、5.49亿元、5.30亿元及6.61亿元,公司权益持有人亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。2022年,快狗打车亏损已超12亿元。

  2023年,快狗打车的状况有所豪装,上半年营收达3.7亿元,同比增长6.6%;亏损6.4亿元,同比降低38.7%。

  尽管如此,快狗打车股价已由上市时的21.5港元/股一路跌至12月19日港股收盘的0.53港元/股,跌幅达到97.5%。当前,该公司市值为3.33亿港元。

  浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代财经分析道,在一个需要规模效应的领域,快狗打车没有快速形成有效的规模,也没有通过差异性服务来获得用户口碑,下坡就成为必然。

  此前的12月11日,快狗打车主要股东之一阿里巴巴集团以每股0.6484港元的价格卖出25.56万股快狗打车股份,持股比例由12.01%降至11.97%,引发市场关注。

  快狗打车投资者关系负责人对时代财经表示,股东减持是基于自身的资金安排需要,是实施的正常减持行为,不会对公司日常经营造成影响。公司也将持续关注股东股份减持等相关进展。

  在盘和林看来,因为是分成模式,平台需要投入成本去管理运营人员、提高服务品质,所以同城货运利润微薄。“规模化是同城货运实现盈利的基础条件。现阶段同城货运行业的竞争对手很多,快狗可以考虑增加同城营运项目的方式来增收,提高货运复购。”盘和林说。

 

  随着创始人陈小华辞任,快狗打车的前方之路愈发难测。

今年A股已有246单IPO终止审核 交易所问询透露“新考点”

  据上海证券报记者统计,在A股发行节奏放缓的背景下,截至12月21日,今年A股市场已有246单IPO终止案例,较去年同期增加35单。IPO终止企业较多分布于计算机、通信和其他电子设备制造业,以及软件和信息技术服务业等行业,食品餐饮类企业IPO终止案例也较多。

  记者注意到,不少拟IPO企业在申报时因持续经营能力存疑、触发内控“红线”而被交易所问询。同时,企业IPO“带病闯关”和“一查就撤”等问题,也是监管部门的关注重点。

  上海新古律师事务所律师王怀涛表示,IPO阶段性收紧主要是为了缓解市场供需问题,是出于稳定市场、保护投资者的考量。加大对IPO的审核和监管,表明监管部门更加重视IPO质量和资本市场高质量发展,督促企业规范经营、完善治理。

  三大行业IPO终止案例多发

  据记者不完全统计,截至12月21日,今年A股市场已有246单IPO终止案例,相较去年同期的211单,增加35单。具体来看,沪市共终止87单,其中主板、科创板分别终止35单、52单。深市共终止121单,其中主板、创业板分别终止30单、91单。另外,北交所有38单IPO终止案例。

  从行业分布来看,计算机、通信和其他电子设备制造业,以及软件和信息技术服务业出现较多终止案例,分别为39家、21家。

  如集创北方,公司为显示芯片设计企业,专注于显示芯片的研发、设计与销售,小米、华为是其股东。集创北方科创板IPO于2022年6月30日获得受理。今年3月14日,集创北方主动“撤单”,终止了IPO之路。

  食品餐饮也是今年IPO终止较多的行业,其中不乏业内知名品牌,如老乡鸡、老娘舅、沃隆食品、德州扒鸡、八马茶业、阿宽食品、鲜美来等。

  作为中式连锁快餐品牌代表,老乡鸡沪市主板IPO申请于2月28日获受理,并于3月31日收到交易所首轮问询函。8月28日,因老乡鸡和保荐机构国元证券(6.760, 0.00, 0.00%)主动要求撤回发行上市申请,上交所依据规定决定终止公司发行注册程序。

  此外,终止IPO企业中,还包括拟募资额高达150亿元的饲料生产商和生猪养殖企业正大股份,以及万向系旗下的大洋世家等。

  持续经营能力、内控问题受关注

  记者梳理问询函时发现,持续经营能力是企业“闯关”IPO时被重点关注的高频问题,具体包括各项业务的持续性、收入成长性、市场空间等。

  思必驰科创板IPO被否的原因之一就是持续经营能力问题。思必驰是人机对话解决方案提供商,2019年至2021年的主营业务收入分别为1.15亿元、2.37亿元和3.07亿元,归母净利润分别为-2.51亿元、-1.80亿元和-2.98亿元,尚未实现盈利。截至2021年末,公司合并口径未分配利润为-4.09亿元,存在大额未弥补亏损。

  对此,上交所要求公司说明是否具备扭亏为盈的基础条件和经营环境,同时结合以往技术应用案例、以往订单及在手订单、对不同主营业务未来的规划、目前在手订单情况等,说明各项业务的持续性。

  而在深交所向恒业微晶下发的问询函中,公司营业收入相关问题也被细究。据了解,恒业微晶产品主要包括分子筛、原粉、活性氧化铝等。2021年以来,医用/家用制氧分子筛收入大幅增长。基于该情况,深交所要求公司说明该项收入大幅增长的原因、对应客户情况,以及是否具有持续性。

  与此同时,交易所对拟IPO企业内部控制制度、合规等重点跟进,所关注问题包括内控制度是否健全、财务审批流程是否有效等。

  合众伟奇的内控有效性问题便引发深交所关注。2020年10月27日,电信诈骗团伙曾以公司董事长曹伏雷和高管段朝义的名义催促其公司出纳人员尽快向其他账户支付300万元合同款。相关人员在未经财务主管负责人审批情况下即自行将款项汇出。基于此,深交所要求公司说明其大额资金未严格按照公司财务管理制度通过OA审批流程付款的合理性,及相关财务制度执行的有效性、内控的有效性。

  安芯电子也因内部控制有效性问题而被问询。2018年至2020年,公司原始报表和申报报表之间存在较多会计差错调整事项。同时,财务总监和会计机构负责人为同一人,且与实际控制人存在亲属关系,系实际控制人姐姐之子的配偶。因此,上交所要求安芯电子说明该情况对其治理和内部控制有效性的影响;公司治理结构是否完善、财务审批流程是否有效;改进相应治理结构的具体措施及其有效性。

  市场人士表示,拟上市企业应建立符合自身行业特点的内控合规体系,不要让内控和合规方面的问题成为公司上市途中的“绊脚石”。

  企业IPO不能“一撤了之”

  现场检查作为检验IPO公司质量、开展新股发行全链条强监管的试金石,对提高信息披露质量,引导保荐人、证券服务机构提高执业质量发挥了积极作用。

  此前,中国证监会就《首发企业现场检查规定(修订草案征求意见稿)》公开征求意见,进一步强化“申报即担责”要求,压实发行人和中介机构责任。同时对检查后申请撤回、检查中多次出现同类问题、拒绝阻碍检查等行为实施更为严格的制度约束。

  今年11月9日,沃得农机及保荐机构海通证券(9.300, 0.10, 1.09%)就在现场检查后“撤单”而被证监会出具警示函。

  今年1月,深交所对沃得农机进行现场检查时发现,公司存在股份冻结情况、会计基础薄弱、内部控制不完善、资金拆借信息披露不完整等问题。但其后,公司未进行任何回复。10月25日,因海通证券撤回发行上市申请,沃得农机IPO终止。

  最终,因未及时披露实控人股份冻结情况等违规情形,证监会给予沃得农机、海通证券及保荐人采取出具警示函的监管措施。

  与沃得农机情况类似,清大科越在经历现场检查之后撤回首发上市申报材料,随后也收到警示函。经查明,清大科越存在财务内控不规范、申报文件部分事项信息披露不完整等违规行为,违反了上交所《股票发行上市审核规则》。因此,上交所对清大科越、长江证券(5.340, 0.00, 0.00%)及保荐人予以监管警示。

 

  上海德禾翰通律师事务所律师桑田表示,IPO新规显示出监管部门不断加强对资本市场的监管力度,也意味着IPO一查再也不可一撤了之。一旦提交首发上市申请,若在现场检查发现了问题,保荐人及保荐机构就需要承担相应责任。“‘带病闯关’企业不应有侥幸心理,保荐机构也应真正发挥‘看门人’的功能和作用。”她表示。

红海商船频遇袭 美国或组联盟护航

  多艘商船近日在红海水域遭也门胡塞武装袭击,加剧中东局势紧张,波及国际海运。消息人士17日说,美国国防部长劳埃德·奥斯汀本周访问中东时,将宣布一项红海护航行动,多个阿拉伯盟国据信将参加。

  不愿公开姓名的消息人士告诉英国《卫报》,美国有意与其他国家组建一支海军特遣队,巡逻红海、曼德海峡和亚丁湾,奥斯汀本周将宣布这一护航行动,拟定代号为“繁荣卫士”。

  一些官员认为,美国在中东的盟友约旦、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼、埃及、巴林等国可能加入。沙特阿拉伯正与也门胡塞武装进行和平谈判,尚无法确定是否参加。

  美国“战争地带”网站援引美国国防部不愿公开姓名的官员,同样报道这一消息。不过报道没有说哪些国家会参与。

  美国《政治报》援引不具名官员的话报道,五角大楼近日把“艾森豪威尔”号航空母舰从波斯湾调遣至亚丁湾,以应对红海紧张局势。美军高层还授权指挥官打击胡塞武装的选项。美国“旗语”新闻社同样援引美国政府官员的话报道,美军正考虑空袭胡塞武装目标。

  新一轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击,并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域,多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。

  本月15日,也门胡塞武装宣称对两艘前往以色列的船只发射导弹,分别是“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船,两船均隶属地中海航运公司。美国方面称悬挂利比里亚国旗的“杰斯拉”号货船也遭到胡塞武装袭击,船东是德国赫伯罗特公司。

  胡塞武装15日在社交媒体发布声明说:“我们将继续阻止所有前往以色列港口的船只,直到加沙地带人民所需食品和药品运抵。”

  14日晚些时候,胡塞武装还声称对丹麦马士基航运集团一艘集装箱船发动无人机攻击。马士基航运集团称这艘货轮没有被击中。

 

  胡塞武装近来多次袭击红海及附近水域目标。11月19日,胡塞武装宣布在红海水域扣留关联以色列的“银河领袖”号货船。12月初,胡塞武装证实用导弹和无人机攻击在曼德海峡航行的“团结探险家”号商船和“第九”号商船。12月11日,该组织对一艘悬挂挪威国旗的油轮发动导弹袭击,称这艘油轮装载着“运往以色列的石油”。

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东西城5所高中试点登记入学 今年计划招生420人

  本报讯(记者 李祺瑶)今年,东城区、西城区部分普通高中继续开展登记入学试点。两区昨天公布普通高中登记入学试点细则,5所学校计划招生420人。

  东城区试点学校为北京市第二十一中学和北京市第五十中学分校,两所学校登记入学计划分别为80人。西城区试点学校有3所,分别为北京市第五十六中学、北京市宣武外国语实验学校、北京市西城职业学校(附设普通高中班),前两所学校登记入学计划各为80人,西城职业学校计划招生100人。

  试点学校报名时间统一为4月15日。每名学生仅可报名1所试点学校。参加登记入学的应届初三年级学生应满足:已参加2023年初三年级初中学业水平考试报名,具有普通高中升学资格且具有本区所在学校连续三年学籍;初中综合素质评价等级达到B等及以上,地理、生物科目初中学业水平考试的卷面成绩不低于42分(卷面成绩总分值70分)。两区教委均明确,同时报名2所试点学校登记入学的,将被取消报名资格。

  登记入学依据北京市初中学生综合素质评价材料开展录取工作。符合条件的报名学生人数小于或等于试点学校登记入学计划时,全部予以录取;符合条件的报名人数大于试点学校登记入学计划时,严格按照登记入学计划人数录取。

 

  4月23日,报名学生可通过北京教育考试院网站查询录取结果。已被普通高中登记入学录取的学生继续参加初中学业水平考试,成绩记为“合格/不合格”,不再参加中招志愿填报和其他招生录取。

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